李书福挑战“不可能”

与两年10万辆的业绩相比，6月吉利博瑞3510辆的销量并不怎么样，但毕竟这是在B级轿车市场的竞争啊。面对博瑞上半年销量的下降，吉利总裁李书福似乎很是淡定，7月21日把还没上市的新博瑞拿给媒体，让媒体试驾并听取改进的意见和建议。显然，李书福并没有丝毫从B级车市场退兵的意思，而是要挑战“不可能”。

之所以B级车市场被称为“不可能”，原因在于，B级车的消费已经涉及到高端消费的概念，消费者对品牌、品质、产品口碑等诸方面都有较高的要求。以中国市场为例，很多在国外叱咤风云的B级车，在中国市场的表现并不好，B级车的消费与A级车有较大的不同。这一切，李书福心知肚明，但依然知难而进。

在中国市场上，首先进入的B级车是大众的桑塔纳（后降为A级车），此后是雅阁、帕萨特、凯美瑞……在德系、日系B级车的竞争中，日系曾经占据上风。随着汽车市场的发展，中国消费者越来越认德系车，越来越追求车的“血缘”、文化历史，文化底蕴更丰厚、风格更硬朗的德系B级车逐步占了上风。此间，韩系车一直试图在B级车市场分得一杯羹，但始终处于边缘地位。自主品牌的境遇更加心酸，大部分自主品牌企业都做过B级车，但全部铩羽而归，几乎是全军覆没。因此，我国B级车市场上形成了德系车最贵，卖得最多；其次是日系B级车，价格略高于德系A级车（几乎与A级车处于同一）水平；韩系B级车卖得最少，价格在日系A级车偏高端的水平；自主品牌B级车绝对属于最边缘的产品，就行业角度看，自主B级车首先要解决的是生存问题。

在多年B级车的混战中，吉利一直没有介入，此间李书福在忙于海外收购，在忙于全新研发体系、管理体系的搭建。由于B级车市场竞争过于残酷，轿车低端市场迅速萎缩，自主品牌的众家弟兄先后放弃轿车，转战SUV市场，而李书福来了个“逆向行驶”。2015年4月，满怀豪情的李书福将第一款B级轿车——博瑞推向市场，这款车大量借鉴了VOLVO的技术，两年居然销出10万辆，成为自主品牌B级车中的翘楚。从今年上半年的市场看，随着轿车市场的下降，博瑞的销量也逐步下滑，李书福此番推出博瑞的中期改款车当属正常。

值得关注的是，此次推出的新博瑞，是在同平台博瑞的基础上进行了一千多项改进后，全新推出的博瑞，是一款非常接近全新一代的新车。在动力方面，相较第一代发动机分别增加15千瓦和50牛米；在轻量化方面，车重减轻了75公斤，前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节均采用轻量化高强度的铝合金材质，相比铸铁重量减轻49%，簧下质量更轻，响应速度更快，转向传动比提升10%，转向更灵敏。整车减重的结果是实际油耗的下降，实际加速的提高和制动距离的缩短。驾驶过新博瑞的第一感觉，和首款博瑞不是一辆车了，整体性能明显提升；其次，这款车的工艺水平高于今年买的最好的B级车——迈腾；第三是感觉新博瑞将给日韩B级车带来一定的压力，毕竟品质、配置全面超越，尤其在智能车载系统方面，更是处于国内领先地位，除非消费者对品牌有特殊的偏好和要求，否则新博瑞绝对是可选之车。

新博瑞的面世，展现出的显然不仅仅是一款B级车，而是一个日臻成熟的研发体系，新博瑞不过是这个体系中的一款产品。如果说，以前自主品牌对B级车市场的冲击，主要靠的是一款款产品，那么今天李书福是在以一个体系来参与竞争。

B级车市场被认为是自主品牌无法突破的“天花板”，是市场中的“不可能”，而李书福偏要挑战这个“不可能”。就试驾的感受而言，新博瑞挑战B级车市场成功的可能性比较大，也正因为如此，我们选择李书福为本期一周新闻人物，并将持续关注新博瑞的市场表现。