安进：一把刀卖出十把刀的钱

乍一看，“一把刀卖出十把刀的钱”这不是坑人吗？非也，这是江淮董事长安进对中高端制造的形象比喻。在他看来，中高端制造并不局限在“高精尖”领域，只要把产品做到极致，哪怕是一把菜刀也能做出高端产品。对于江淮而言，制造中高端产品的路径就是自主创新。

自主创新大家并不陌生。但安进认为，“创新”前面的“自主”二字绝不是可有可无的形容词，而需要通过琢磨用户需求，不断加强技术研发才能实现。

对于安进来说，江淮的“一把好刀”是什么？

2016年11月18日，是个值得被中国汽车行业记住的日子。当天中国第一款本土企业自主正向研发的C级轿车——江淮瑞风A60上市了。

江淮瑞风A60是自主品牌第一款C级车吗？

或许不是，在A60之前也有C级车诞生，但那是基于跨国公司技术平台平行开发的车型。而A60则采用了江淮自己的“白金传动系统”：1.5升直喷+涡轮增压发动机，6速湿式双离合器变速器。其动力性、节油性和稳定性等技术参数均不亚于国际先进水准。因此，这款车的诞生，标志着自主品牌已经掌握了高端车研发、制造的核心技术。

虽然最高售价17.95万元的瑞风A60，没有达到安进所言的“十把刀的价钱”。但作为江淮旗下的中高端产品，瑞风A60代表着江淮的整体研发实力，是江淮扎实践行“引进消化吸收再创新”这一自主研发路线结出的丰硕成果，堪称中国自主品牌C级第一车。

如今，对于加入江淮汽车几十年的安进来讲，把“自主创新”视为生命是有历史原因的？当年，处于起步阶段的中国汽车产业制定了两条发展路径：一是，与国际汽车品牌合资合作，获得国外先进技术培养自主品牌；二是，全凭企业自主摸索，通过引进国外先进技术，消化吸收来再创新来发展壮大自己。

江淮汽车之所以成为后一路线的践行者，是因为作为一家地方国企，江淮只得到了生产五十铃N系列前桥国产化的机会，而借助这个机会，江淮自主研发成功了后桥，乃至底盘、车身。也是靠着自主创新，江淮最终成为中国轻卡中的佼佼者，成为中国轻型客车底盘最大的供应商，成为国家认定的中国轻型车底盘研发基地。这期间，安进从普通研发人员逐渐成长为项目负责人。

在商用车领域占据一席之地后，试图进军乘用车领域的江淮发现，制造经验不足和缺乏轿车生产资质，成为前进路上两道无法逾越的障碍。于是，江淮决定从多功能商务车做起，逐渐向乘用车转型。在与韩国现代公司客车底盘的技术合作中，江淮看中了现代代号为H-1的MPV技术，希望引进这项技术打造适合中国的MPV。此举既可以积累乘用车制造经验，也可以避开没有“准生证”无法生产轿车的障碍。

事实证明江淮又走对了一步。与现代合作生产的MPV——江淮瑞风，上市第一年销量就占国内大MPV总销量的62％，几乎接管了市场。虽然瑞风受到了市场热捧，但江淮与现代的合作并不顺畅。原因是为了增强乘用车自主研发能力，江淮执着地坚持把瑞风的发动机、变速箱国产化，而这与现代的合资思路相悖，最终导致双方的合作于2007年破裂，江淮由此彻底走上自主研发的道路。

在安进看来，与韩国现代“分手”，虽然使得江淮在技术端暂时受到损失，但对于把自主创新作为长久发展路径的江淮来说，散伙似乎不是坏事。安进之所以心里有底，是因为在与现代合作的过程中，江淮也并未停下自主研发的脚步。

2005年6月15日，江淮在意大利都灵投资1100万欧元筹建的“JAC-意大利设计中心” 正式揭牌。而这家位于意大利都灵的公司也成为了中国汽车企业在欧洲的首个设计中心。在宣布与现代“分手”后，作为研发中心第一领导的安进又将目光投向了日本，2006年11月5日，江淮汽车集团在日本东京投资筹建的设计中心揭牌。

投资日本设计中心是江淮离开现代后走的第一步棋，安进目的是希望江淮汽车在自主研发、设计能力方面有所突破。

十年过去了，JAC日本设计中心已先后完成了高端轻卡帅铃、星锐内饰、高端微卡、和悦A20、瑞风S1内饰、IEV5内饰、瑞风M6内饰、瑞风S7、新骏铃、瑞风A60前脸改型、瑞风S3三代前后脸改型、JAC“宝瓶口”家族脸谱提升等十多个项目的设计工作，还完成了汽车A、B、C柱造型规律研究，完全具备了从概念草图设计、三维CAS数据制作、模型制作、动态虚拟渲染等完整的整车造型开发设计及管理能力，可独立为江淮汽车本部设计新车型。

去年，在日本研发中心成立十周年庆典上，安进动情地说：“JAC日本设计中心成长的十年，是江淮汽车研发架构从直线职能向强矩阵演化的十年；是产品设计由逆向对标向正向开发变革的十年；也是研发成果从屈指可数到硕果累累的十年；更是江淮汽车稳健发展、全面进步的十年。”

十年来，虽然安进的身份从江淮技术中心主任、董事、副总经理，转变为总经理、董事长。但这位进入江淮几十年，从总质办主任一路走来的老江淮人，依然把自主创新看得比生命还重要。因为他深知，汽车行业竞争就是研发实力的竞争，而强大的研发实力，背后需要一个高效运转的研发体系和研发团队做支撑。因此，江淮汽车对研发的投入可谓不惜代价，每年将年销售收入的3%~5%作为研发投入，“十二五”期间累计研发投入100亿元以上。并且建立起了一支近5000人的高水平研发团队，构筑了包含总部技术中心、海外研发中心、产学研实体、国内外战略伙伴、各事业部在内的5层次研发体系。

如今，在5层次研发体系的支撑下，江淮汽车实现了全球24小时高效、协同研发，持续开发出具有品质优势和自主知识产权的高性价比产品。强大的研发实力构筑起江淮汽车以商用车为主体，乘用车、新能源汽车为两翼的发展格局。助推江淮汽车在2016年，面对总体下行的宏观经济环境，依然实现了销售各类整车65.13万辆，同比增长近10%；实现营业收入近530亿元，同比增长12.5%，达到历史最好水平。

当被问及新常态下江淮缘何能够取得历史最好成绩，安进提出四个字“制造精神”。他认为，改变我国制造业大而不强的现状，关键在于中高端制造业要有所突破。而中高端制造并不局限在“高精尖”领域，如果能把菜刀做到极致，一把刀卖出十把刀的钱，也是中高端制造！而江淮实现中高端制造的路径，就是运用自主创新把产品做到极致。

当年，作为一家举步维艰的地方国企，江淮没有得到与国际汽车集团合资的机会，但去年大众汽车主动“联姻”，则是对于江淮潜心推进技术创新的肯定。安进的一句“命运都掌握在自己手上”，道出了江淮汽车几十年来自主创新的发展路径。迄今为止，江淮汽车是唯一一家通过引进消化吸收走出自主创新之路的国有企业。也是自主品牌中少有的，制定了全面应对2020油耗标准规划的企业。作为江淮历史的亲历者，也是江淮事业发展的创造者、领导者，我们将安进董事长选为2016年年度经济人物。