无比烦恼的冯德睿

在担任奥迪管理董事会市场和销售董事一职整整一年的档口，冯德睿博士在自己曾经建功立业的地方——中国市场碰了个大钉子。可怕的是，不知道随后事态的发展将会如何，或许他将变成英雄，也许变成奥迪历史上最大的笑柄。但无论如何，奥迪牵手上汽一事，必将影响到冯德睿的升迁。

经历了“尾气门”事件后，奥迪最大的麻烦是差钱；奥迪最讨厌的事是追兵跑得太快，在中国市场虽然还是老大，但奔驰、宝马与自己的差距越缩越小。奥迪最烦心的事是在一汽大众的股份只有10%，虽然一汽集团同意奥迪增持股份，但无奈的是囊中羞涩。怎么办？新官上任三把火，冯德睿博士来了个快刀斩乱麻——11月11日，奥迪与上汽在狼堡签署合作备忘录；11月14日，上汽以正式公告称：“上汽集团与大众汽车集团公司签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》的谅解备忘录。”在冯德睿看来，这是一桩多么划算的买卖？落子上汽，可以成立个50:50的合资公司，这点原始股的钱奥迪还拿得出来，况且未必真金白银地掏钱，拿技术顶钱不就完了？而且，同一车型，一汽给的价钱高，就让一汽生产；上汽给的钱多，就让上汽制造。生产、销售、卖技术……里外里都赚钱，而且两家企业都得听奥迪的话，这简直太美了。

冯德睿满心以为可以拷贝大众在中国的成功模式，为奥迪在华开创一个1+1＞2的崭新局面，而且是零风险的大好事。没想到，与此毫无干系的媒体和奥迪经销商疯了，雪片般的媒体报道点燃了经销商，经销商的怒火燃爆了媒体的激情。终于，11月21日在佛山与经销商的会谈不欢而散，而且不要命的经销商竟然威胁说，如果不答应条件，12月1日起就不提车了。让冯德睿更没有想到的是，经销商在短短几天内，几乎全部加入了奥迪经销商联合会，以一个完整的组织对垒奥迪，而且已经开始对部分产品提价，这分明是为停止进货做准备。迫于强大的压力，冯德睿不得不弯下他那肥沃的腰板，与中国的奥迪经销商签署城下之盟——中止和上汽的合作谈判，并开始讨论对经销商亏损的补偿问题。无论冯德睿多么不情愿，化解危机为重，否则毁了奥迪的中国市场，真要闹到这个份上，估计冯德睿也就甭在汽车圈儿混了。

直到现在，冯德睿才弄明白经销商的底气从何而来。这钉子还是奥迪多年前自己埋下的，当时与经销商签署的特许经销商合同中规定，经销商销售中国生产和进口的全部奥迪车型。如果奥迪和上汽合作，那么就要新开销售渠道，一开新渠道就意味着违约。因此，若不答应经销商的条件，或马上招致经销商集体和奥迪打官司，这会变成全球汽车界最大的新闻……低个头、弯下腰，权作缓兵之计吧。但是，怎么向英戈尔施塔特解释当前中国发生的这一切呢？烦！

在奥迪经销商看来，如果奥迪与上汽合作，必将建立新的渠道，从而影响现有奥迪经销商的利益，甚至可能导致现有经销商的倒闭。因此，在达成的妥协协议中最关键的一段是：“在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。”如果3月1日前还没有实现“在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利”，难道和上汽的合作就此停下？以后呢？什么叫：“长期和稳定的盈利”？没有量化指标约束，难道与上汽的合作就这么被经销商给整黄了不成？冯德睿无论如何也不能允许这种现象出现。

据悉，目前奥迪经销商联合会各个项目组已经在积极运作中，目的就是要求一汽大众奥迪对经销商的损失给予补贴，并重新商定2017年的销售任务。怎么补贴？补贴多少？不会弄出和“尾气门”一样的额度吧？合作没谈成反而要搭上大把的银两。尽管一汽和大众都比奥迪的股份多，掏的钱更多，但奥迪毕竟也要掏钱呀，而且把大众给搭进去了。英戈尔施塔特会如何评价此事？也许冯德睿更在乎这点。

不让人省心的陈虹，此时不想着帮忙灭火，反而高调出来说硬话，岂不让奥迪经销商更加愤怒？冯德睿此时真是一个头两个大！

汽车媒体多年没有如此热闹过了，虽然多数媒体并不知道冯德睿是其中最关键的人物，也没把炮火集中在他身上，但最着急的莫过于冯德睿。上汽奥迪还能成立吗？在一汽、上汽、奥迪、经销商的博弈中，奥迪赢了还好说，如果输了呢？冯德睿或将地位不保。至少在3月1日前，一汽、上汽、奥迪之间的三角关系将产生大量新闻，或许每条新闻的线索都将与冯德睿相关，这个“三角恋爱”的连续剧无疑将成为一个时期媒体关注的焦点。为此，我们选择冯德睿为本期一周新闻人物。