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贾跃亭或梦断汽车

2016/11/14 9:23:00 选车网 管学军 收藏

在乐视最困难的时候,据说,有人向贾跃亭伸出了收购的橄榄枝。而贾跃亭的回答是:“要么死亡,要么伟大。”听上去是那么壮怀激烈,但作为一个案例,我们必须审视的是,一个好端端的乐视,为什么瞬间就变到生死抉择的时候了?贾跃亭的决策失误出现在哪里?

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纵观乐视的发展,应该说贾跃亭选择做生态圈是正确的,属于有远见、超前布局的公司。为什么这么说?乐视的“生态圈”除乐视手机之外,还包括乐视电视、乐视超级汽车、乐云存储、乐小宝等一系列“超级”产品,包括乐视云视频平台、乐视影业以及传说中的乐视互联网金融等等。乐视的EUI系统,是中国首个全终端智能操作系统,它将统一覆盖乐视TV端、手机端、汽车端,它更加强调同一个乐视生态下的互联互通、无缝连接。说穿了,贾跃亭比任何人都先看到了未来,他要的是这个“生态圈”背后的大数据。这就是贾跃亭的过人之处,也是引得风投向乐视一掷千金的原因所在。那么他错在哪了?

实际上,基于“生态圈”,贾跃亭可以向任何一个领域渗透,以供应商的身份获取各个领域的大数据,那么未来乐视不可限量。也许是近几年乐视太成功了,因此觉得自己无所不能,看上汽车这块“肥肉”也咬上一口,但下嘴的地方错了。

如果乐视将自己的“生态圈”卖给更多的汽车厂,那么中国汽车用户的大数据将源源不断地流向乐视,贾跃亭可以在汽车厂家背后“闷声发大财”。但他偏偏要自己造车,乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇宣称:“造车只是乐视‘SEE计划’中的一环,汽车生态开放才是核心要义。乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链,以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”这幅图景看上去很美,但问题是,你造车用了这套“生态圈”,那么别的厂家还会和你合作吗?乐视自己造的车在市场上能占多大份额?“生态圈”的概念绝不是产业链纵向的数据整合,能够支撑“生态圈”这个概念的,一定是跨品牌的、广域的、巨大的用户数量。如果自己造车,就有悖于“生态圈”的基本概念,把开放的体系变成了以我为主的纵向一体化体系。

这点,也许贾跃亭应当向丰田学习。当年丰田为了摆脱垂直一体化带来的经营风险,毅然将一个个自己的配套部门“逐出家门”,例如:成立了独立的电装公司。离开丰田的电装为全世界各个厂家提供配套支持,反而活得很好,丰田不仅卸掉了包袱,而且从电装的股份中收益颇丰。当然,能否这样做,考验的是领导者的心胸。

从目前情况看,在所有乐视的投资中,汽车是投资效率最低的部分之一,而且未来的不确定性非常强。造出汽车来并不是难事,难的是能否造出好车,而且还能大卖。能够支撑“生态圈”的汽车,一定是大卖的产品,否则就是失败。在中国市场上,有丰田、大众和通用在,哪个新生的品牌能超过他们?超越不是不可能,但难度非常大。从这个意义上说,与其继续往汽车项目里砸钱,不如及时改弦更张,将有限的资金投入到当前最赚钱的领域,逐步扭转被动局面。

从战略前瞻性的角度审视乐视,真的不希望贾跃亭就此停下,而希望乐视能够快点止跌回升。“要么死亡,要么伟大,”我们期待的是后者。这是我们选择贾跃亭为本期一周新闻人物的理由,这也是贾跃亭连续第二周登上《选车网》的一周新闻人物榜,毕竟乐视汽车是互联网造车大潮中的一个突出的代表,乐视汽车的成败具有指标性意义。当此资金链出现严重问题的时候,出于生存的需要,或许贾跃亭将梦断造车计划。苹果停止了造车计划,谷歌也停了,乐视呢?我们将持续关注贾跃亭如何处置乐视汽车。

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