偶然与必然的李书福

近日，吉利集团在杭州以长跑接力的形式庆祝公司成立30周年，集团董事长李书福无疑是第一个火炬手。尽管在中国私营汽车发展历史上李书福不是第一个火炬手，但他是跑得最好的选手之一。

今天，我们可以说李书福是成功者，可以说他的成功是一个个偶然的延续，更应该说这是时代的必然。

30年前的国内生产总值GDP是1.02万亿元，人均GDP是963元，城乡居民人均可支配收入为899.6元。而今天的情况就发生了翻天覆地的变化，2015年年末，我国国内生产总值GDP是76.67万亿元，是30年前的75.16倍；人均GDP是49351元，是30年前的51.25倍；城乡人均可支配收入31195元，是30年前的34.67倍。当年全国汽车总产量为372753辆，2015年我国汽车产量2450万辆，是当年市场的65.7倍。用一句话描述当年的中国汽车工业，叫做：“缺重少轻没有轿车”；当年，在白色家电尚未普及的时候，作为生产资料的改装车市场火爆异常，作为奢侈品的夏利轿车，居然能够卖到10多万元一辆，有人说当年的汽车行业不是盈利，而是暴利。李书福大约在1994、1995年进入的汽车行业，1998年8月8日第一辆豪情轿车下线。这绝对是夏利拷贝版（或称之为轿车里的改装车），但价格比夏利便宜太多了，于是一炮打红。也正因为这一炮打红，让李书福决定干低端车：“造百姓买得起的汽车”。

说李书福进入汽车行业是个偶然，因为当时虽然没有明文规定不准私人涉足汽车行业，但严格的准入审批决定了不是任何人都能进入汽车行业。李书福恰恰抓住了四川一家小型客车制造厂倒闭的机遇，通过兼并该企业，获得了小客车的生产许可。2001年有获得了轿车的生产许可，于是一发不可收拾。

但李书福现象也是个必然，因为有市场需求就会有人去满足需求，李书福不仅在轿车市场上满足消费者的需求，而且从国家计划没有布局、合资公司瞧不起的低端车领域着手。李书福关于“汽车就是四个车轮加两个沙发”的说法，虽然至今仍是个笑柄，但这就是当时很多中国人对汽车的认识，不是吗？至今还有人认为：“汽车没有什么技术含量，把成熟的东西买来拼装在一起就行了”。这种认识或许和当年的李书福的水平没有本质的区别。正是基于这种经济基础、基于居民实际的消费水平、基于国民对汽车的认识，李书福生产低端车是必然的。

当然，李书福的发展速度快于国有企业也是必然的，因为国有企业有着太多的束缚，决策过程过于复杂，而吉利则是李书福想通了，决策就做出来了。如果说李书福是中国汽车行业中的“一条鲶鱼”，那么他最大的价值在于唤醒了很多地方政府，让更多的地方官员认识了汽车工业的价值。于是，一个个地方国企步入汽车行业，或者干自主，或者搞合资。从经济发展规律的角度看，这30年是中国从农业经济向工业经济发展的过程，汽车当然是推进工业化最好产业。遨游在这个工业化的大潮中，李书福自然会如鱼得水，吉利得以快速发展也是必然。

随着中国经济水平的逐步提高，中国消费者对吉利汽车的诟病也越来越多，这是消费水平和消费能力提高的表现，也到了李书福该向低端路线告别的时候。从技术角度讲，没有自动变速箱就甭想向上发展，而李书福模仿大发3AT变速箱却一直得不到技术突破，更谈不上量产。2008年金融危机出现了，这给了李书福到海外收购的机会，2009年3月27日，李书福全资收购了澳大利亚的自动变速箱生产商国际动力系统（DSI）公司，将世界第二大自动变速箱制造公司纳于麾下。当时，合资车普遍采用4AT变速器，而经过这次收购，李书福获得了成熟的6AT技术，为吉利产品向高端发展、赶超合资车突破了一个技术瓶颈。此后对VOLVO的收购，更使李书福如虎添翼。

李书福的国际化之路是偶然吗？是偶然，如果不是金融危机，何来李书福海外收购的机会。这其实也是必然，因为美国经济已经进入了后工业化时代，金融已经成为其保持其作为世界经济之都的唯一法宝，而金融本身并不创造财富，杠杆过多自然会出现危机。当世界经济走向低谷的时候，恰是中国经济蓬勃发展的时候，也正是吉利高速增长的时候。此时，李书福先后收购了英国锰铜控股(MBH)、澳大利亚DSI、瑞典VOLVO，这完全符合经济规律，因此是必然之举。而在这个国际化的大潮中，一汽、二汽等大型国企为什么默默无闻？因为体制所限，更因为没有生存危机。这就是为什么私营企业发展得更快，尤其在经济发生重大转变的时刻，商业机会稍纵即逝，有没有生存危机的企业，反应速度自然不一样。

在春晓基地，制造博瑞的生产线已经布满了机器人，这些机器人都是在金融危机的时候，李书福到欧洲“抄底”买来的，如今组成了世界上最先进的生产线。从这条生产线上开下的博瑞、博越已经成为紧俏车型，已经成为自主品牌的骄傲，博越的消费者中居然有50%是政府官员。当年的汽车狂人李书福，现在依然很狂，他已经将博瑞的竞争对手锁定为大众速腾，而生产线上对标的产品则是奥迪A6L。因为在研发博瑞和博越时，吉利大量采用了VOLVO的技术和理念，让李书福对自己的产品充满了信心。

或许有人说，博瑞、博越的成功是个偶然，因为这个时候中国市场需要这种性价比的车，李书福恰恰拿出了这样的车。这说得对，但这也是个必然。因为，能够生产什么车，不是企业老总想干就能干出来的，这需要工业基础。或者说，经过30年的发展，江浙一带的工业水平已经有了翻天覆地的变化，中国汽车工业的配套水平有了质的飞越。不是吗？当年李书福想造的汽车可不是拷贝夏利，而是要仿造奔驰。但没有工业基础啊，木榔头是敲不出奔驰的车身，C620车床的精度达不到奔驰零件的工艺标准。因此，李书福能够拿出可以和德系车媲美的汽车，这绝不是偶然现象，而是中国30年工业化进程的结果。

当李书福身着红色运动衣、手持火炬跑在队伍前列的时候，不禁让人想起30年前的情景。那时的李书福也曾披红戴花，那时他是乡里的私营企业家，是身价千万元的富翁。后来的李书福曾经是媒体面前的红人，本奉为“中国的丰田英二”，而用合资企业老板看来，这不过是一现的昙花。而今，李书福依然是红人，是中国经济领域的红人，是中国私营汽车领域的排头兵，更是跨国公司研究的竞争对手。

30年，30道年轮，记录了新中国私营汽车企业发展的历史，记录了中国工业化的进程，这就是我们选择李书福为本期一周新闻人物的理由。我们将持续关注李书福、李书福名下的吉利，关注中国私营汽车公司发展的进程。