沈晖是要造车吗？

9月21日，沈晖作为威马汽车创始人、董事长兼CEO，在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，首次透露了未来产品的规划。看过各大媒体发布的信息后，超级怀疑沈晖是要造车还是在圈钱？

根据沈晖发布的“128战略”——基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。看过这段话让人感觉有点玄妙，“基于德国技术”？德国什么技术？是产品技术还是制造技术？如果是产品技术，那么是不是准备拷贝哪款现有的车型？如果是制造技术，又该如何理解？因为生产线采用了库卡机器人就算是德国技术了？这话说得太玄妙，搞不懂。“调动全球资源”？在汽车界敢说这话的人并不多，说这话的底气在于，其背后有强大的品牌和较大的整车销量，当然，如果有非常强大的资金实力也可以。否则，你充其量也只有被调动的份儿。显然，品牌、销量和强大的资金实力，这三点沈晖先生都不具备。

有消息说，沈晖先生有这样一段语录：“一个团队特色，一个调动全球资源，第三对供应链调动能力，说直白一点就是刷脸，我们第一款车80%的供应商已经全签了。”真是语出惊人啊，“刷脸”就能签下80%的供应商？签的是什么？是商务合同还是意向协议？在没有产品的情况下、在没有批量保证的前提下，配套的技术标准怎么定？与批量息息相关的价格怎么定？缺乏基本要素的商务合同怎么签？如果是意向合同，那是没有法律效力的，80%的意义何在？就算签了80%的商务合同，即便一个配件的合同没签下来，车也造不出来，何况还有20%的合同没签。靠“刷脸”就能造车？这在中国汽车工业史上也算是一大创举了。80%，如此模糊的概念说给谁听呢？通过媒体放大之后让更多的投资人听到吗？如果这就能引来资金，估计来的不是风投，而是疯头。

沈晖先生所云“2个整车平台”指的是什么？现在行业已经进入模块化时代，还玩平台概念？行业之所以抛弃平台搞模块化，原因是模块化比平台的成本更低，更适合定制化生产，但搞模块化初期的成本非常高，而且要和配套厂之间做大量的沟通，在技术和标准方面要做大量的工作。且不说产品是否能被市场接受，就算生产出的产品不错，但如果没有成本优势，如何参与竞争？如果没有批量优势，产品出得越多，成本越高，至少一个车型需要一套模具吧？还有相关的工装设备吧？需要做大量的试验吧？把平台概念说给不懂汽车的人听，或许真能获得掌声。

也许沈晖先生认为：“建厂不是问题” 。而在中国，尤其在汽车行业，似乎建厂是个大问题。首先要有土地，我国政府对土地的管理越来越严，工业用地非常紧张。沈晖先生所要建的工厂是多大产能？需要多少土地？土地能批下来吗？况且，不仅整车厂需要土地，更多的土地是给供应商准备的。其次，产能规模多大？产能小了，工厂没有经济批量，未来必将败下阵来。产能大了，如果销量达不到预期目标，那么冗余的产能必将成为财务上的包袱。如果2018年就要批量推出新产品，现在至少要把土地批下来，然后用两年的时间建厂，设备进入工厂后还需要调试。即便有了产品，还需要进行工艺验证，对配套厂的配件质量，必须通过上线装车进行实地验证。即便现在就建厂，是不是时间紧了点？何况还没听说哪里获批了工厂用地。没有土地何谈造车？当然，收购废旧工厂也是办法，但整车制造厂对地基的要求超过普通工厂，改造旧工厂的费用通常会超过盖新工厂，甚至可能要推倒从地基开始重建。估计自称搞过工厂建设的沈晖不至于出此下策吧？

当然，新产品需要“准生证”就更不用说了。没有真实的产品，如何能获得“准生证”？走这个流程，快了大约也要几个月的时间。我们倒推一下时间， 感觉2018年沈先生的车很难推向市场。当年，有了计算机辅助设计后，有企业认为可以将新产品研发的时间缩短到27~36个月。结果，如此开发出来的产品问题迭出，多付出的售后服务费比省下的开发费多很多，这还没有计算品牌损失。因此，欧洲人的新车研发时间又退回到当初的46个月左右。从沈先生的威马公司2015年12月创立到2018年出车，至多36个月，土地呢？工厂呢？新车的路试需要多少时间？提供给消费者高品质的车？还德国技术？再说了，没有“准生证”，就能签下80%的商务合同？怎么听着不大符合最基本的商业规律呢？

听说国内有的互联网造车公司，他们直接照搬特斯拉公开的专利，用以打造自己的新车。这确实是个捷径，也许沈晖先生走的也是这条路？但专利和技术标准不是一回事，如果没有统一的技术标准，如何把专利串到一起，如果没有属于厂家自己的标准体系，这样制造的汽车谁敢开？如今，特斯拉自己还不断出现质量问题，企业至今没有赚钱，如果照搬特斯拉的专利，后果是什么？也许沈晖先生是豁出去了，但车主愿意把自己的命豁上吗？

有媒体报道，沈晖表示：“在前端，我们将让用户自己去最大可能的定义产品和需求；在后端，我们将以真正的工业4.0方式实现前端用户的选装需求。”这个概念听起来并不新鲜，因为目前无论大众在狼堡年产80万辆的生产线，还是MINI在英国的生产线，目前生产线上没有一辆完全一样的车，一年内所生产的车中，完全一样的车屈指可数。要实现这样的生产，首先主机厂的流水线要有足够的智能水平；其次，配套供应商要有个性化配套的能力；第三，具有个性化配套能力的配套厂要在5公里的路程内建厂。更确切地说或，汽车制造产业链中的主要部分都必须实现数字化，这不是简单的生产问题，而是一个庞大的管理体系问题。一个批量都不知道有多大的企业，一堆配套厂给你搞这么大的投入？不用说设备投入了，配套厂至少要一个完整的管理团队在工厂吧，为一个没有批量保障的工厂分出一批人才来？不是开玩笑吧？谁的脸能够刷下来？8万的销量也好，10万的销量也罢，凭什么一个品牌积淀为零的产品，一上市就月销近万辆？

皮之不存毛将焉附，一些基础问题都没有答案，甚至连资金有多少都不敢透露，我们很怀疑，沈晖先生是真的造车还是在圈钱？因为我们实在看不懂，以汽车制造传统的思维去想，我们无法理解沈晖先生。这也是我们选择沈晖先生为本期一周新闻人物的理由，尽管这是个疯狂的社会，我们真的不知道是风投疯了，还是沈晖疯了，抑或是我们思想过于陈腐，而无法理解刷脸造车的精髓所在？我们很想知道未来的结局……