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安进的成功并非偶然

2016/8/1 9:40:00 选车网 管学军 收藏

今年上半年,江淮汽车可谓赢得盆满钵溢,在宏观经济走入新常态的情况下,乘用车销量增速居然超过了大盘,增长率高达17%。这和安进去年年底预测江淮今年的零增长完全不符,其实,这种增长是资源存量持续增长产生的必然结果。

安进的成功并非偶然

近来,关于要不要坚持50:50的讨论非常激烈,江淮在逆境中增长的事实说明,50:50政策可以写入历史了。因为江淮是个从来没有享受过50:50待遇的企业,因为这是一家地方国有企业,合资是“三大三小”的事,江淮根本靠不上边。只不过是在五十铃N系列国产化的时候,给了江淮一个前桥国产化的机会。借助这个机会,不安分的江淮将自己的触角伸向了后桥,乃至底盘、车身,最后江淮成为中国轻卡中的佼佼者,成为轻卡出口冠军,成为中国轻型客车底盘最大的供应商,成为国家认定的中国轻型车底盘研发基地。江淮通过整合美国的发动机、车桥技术生产的宝斯通轻型客车,因为经济性、高速性、紧密性都超过了丰田科斯特,因此屡次成为国家最高领导人的座驾。而就在今年,当年五十铃N系列汽车造得最好、最受重视的合资公司——庆铃,已经被从“目录”中删除了。这一切巨大的变化,都发声在安进担任总经理期间。

由于去年国家宏观经济进入调整期,很多专家认为今年的汽车市场形势比去年更严峻,连安进都悲观地讲出了江淮今年将“零增长”的预测。然而,半年过去了,江淮汽车乘用车累计销量达18.85万辆,全年36万辆销量目标已完成过半。为什么?因为江淮能在乘用车领域拥有足够的技术储备,对此,作为江淮汽车研发中心第一领导的安进拥有足够的信心。

因为拿不到轿车的生产资质,又想干轿车,江淮不得不“曲线救国”。他们遍览国际各种产品,终于选择了韩国现代的H-1,一边着手国产化,一边和现代谈合作。韩国现代起初根本看不起江淮,当发现江淮用了一年的时间就把厂房盖起来了,对H-1的国产化已经超过90%了,韩国现代发现不合作可能损失更大,于是双方开始了技术合作。合作中,现代严格控制江淮对发动机和变速器的国产化,而因为江淮执着地对发动机、变速箱进行了国产化,最终双方合作破裂。但在这个合作中,江淮不仅拿到了H-1的全套技术,更包括了质量标准体系。就是在这个基础上,江淮终于获准成为自主品牌轿车中的一员,随后江淮在乘用车的研发方面做出了巨大的投入。此间的业绩也创造了不为人知的奇迹,从1991年开始,连续20多年保持平均40%以上的增速。而且,江淮成为自主品牌汽车企业中唯一获得全国质量奖的企业,也是汽车企业中第二个获此殊荣的企业。这是个没有享受过一天合资优惠政策的企业啊,没有50:50中国汽车工业就会沦为外国公司的代工厂?在天津夏利挣扎在生死存亡线上的时候,却没人回答50:50为什么没有保护住天津一汽?安进在这场讨论中没有作声,但惊雷恰恰响在无声处。

当然,江淮也有一家合资公司,2010年10月,经过两年的艰苦谈判,江淮汽车与两个中美合资合作项目终于尘埃落定。其中江淮汽车与美国纳威司达公司正式签署《发动机合资项目》协议,与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司(下称“NC2公司”)签署《中重卡合资项目》协议。合资项目计划在江淮汽车投产中型、重型载货汽车和轻型柴油发动机、中重型柴油发动机。不同于“市场换技术”的合资合作的方式,合资协议规定,江淮中重卡合资公司做的都是江淮汽车的中重卡产品,使用JAC的品牌,同时江淮汽车在研发技术、生产制造、市场营销、管理体系能力建设方面与NC2公司都有对等贡献。在国际市场上,合资公司生产的卡车将借用卡特彼勒的网络进行销售。今天在卡车市场下降的时候,江淮卡车仍然保持增长的态势,靠的就是这个合资公司的力量。相反,今天一汽的LOGO为什么挂在美国通用汽车的品牌墙上?同样是合资,同样是50:50,安进拿回的是中国汽车人的尊严。能不能保护中国汽车工业的不是50:50的规定,而是企业领导人的内心的尊严和责任心。

7月29日,江淮乘用车公司的服务技能大赛决赛在合肥举行,来自各4S店的顶尖高手齐聚一堂,按照统一的标准一较高下。这个竞赛的科目、形式、内容与合资企业极其相似,这是第九届竞赛,标志着江淮乘用车的盈利模式,早在10年前就开始从依靠新车销售利润向获取售后服务利润转向,大赛所展示的只是转变的一个片段。或者说,江淮汽车的体系提升始于大赛之前,但10年前,江淮乘用车只有技术来自现代H-1的瑞风。这表明,江淮吸收的不仅仅是H-1的产品技术,更是从研发到生产、到服务,整个体系的学习与借鉴。今天出来反对取消50:50限制的企业,都是旗下有合资公司的大国企。看看今年上半年乘用车的数据,广汽传祺同比增长170.1%,吉利同比增长17.3%,江淮同比增长17%,长城同比增长9.7%……这些企业都是当年没有资格谈合资的企业,而今都是自主品牌中的生力军,和大国企相比,他们享受了什么待遇?大国企丢掉了什么?当然,此时让安进站出来讲些什么,他绝对不肯。

如今的江淮,自主开发的涡轮增压+直喷技术的发动机、6速双离合器变速器已经成为确保江淮乘用车增长的利器。在新能源汽车方面,江淮已经掌握了电池、电机、电控技术,最新推出的IEV6S,不仅获得了业界的一致好评,而且一上市场就出现了供不应求的局面。在中国汽车工业对外开放的30多年里,江淮已经从技术到体系全方位地得到了提升和发展。

去年10月15日,李克强总理在安进董事长的陪同下参观了江淮汽车第二工厂,观看了展示车辆,他高兴地说:“今天参观过后我非常高兴,尤其是江淮的电动汽车,实践证明,创新发展是江淮汽车真正的动力,质量是开拓市场的基础,开放合作是你们未来更大的前景。”今年4月26日,习近平总书记在安徽考察时,专门到江淮汽车进行了考察,在乘坐过江淮IEV6S后对安进董事长说:“新能源汽车是我们国家汽车产业升级的一个非常重要的机遇,希望江淮汽车进一步努力,巩固现在的研发成果,向着更高的目标迈进,为中国制造业,尤其是制造业的创新做出更大的贡献。”

安进的成功并非偶然

江淮,在一汽等大国企高速发展的时候还是个劳改工厂,经过自己的努力变成了发动机厂,继而不断进取,如今已经成为国家领导人关注的企业。我们为这个企业感到骄傲,为中国有这样的企业而自豪,安进董事长是这段历史的亲历者,也是事业发展的创造者、领导者,这就是我们选择安进作为本期一周新闻人物的理由。

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关键词: 安进 江淮 新闻人物
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