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张丕杰:今日长缨在手

2016/5/23 10:07:00 选车网 管学军 收藏

5月18日,一汽大众2020战略中产能布局的最后一颗棋子终于落下——一汽大众天津基地郑重奠基,标志着一汽大众在中国最重要的四大经济区均有了制造基地,为一汽大众成为中国汽车行业的领军企业奠定了基础。一汽大众总经理张丕杰在感到自豪的同时,肩上的担子也是沉甸甸的,毕竟在中国汽车工业历史上,还没有一个老总领导过300万辆规模的企业。

新闻人物大图-张丕杰.jpg

值得注意的是,一汽大众正面临着来自内部、外部因素造成的阵痛,一是产能不足问题仅仅是初步得到解决,今年将投产多款新车,有全新产品,也有改款车,总之这些产品将拉动新的需求。在天津基地和青岛基地尚未建成的时候,新需求是否会造成新一轮产能不足?二是中国市场出现了明显的消费结构变化,而一汽大众一直没有跟上这个变化,如果SUV、MPV等跨界产品不能及时投产,那么2016年182万辆的销售计划能完成吗?三是体系建设面临严峻考验,这个考验的难点不在于天津基地的管理问题,而在于零部件企业的品质能否跟上。毕竟中国汽车工业发展太快了,人才缺乏问题严重,尤其是管理人才奇缺,而一汽大众又是个已经进入全数字化管理的企业,对配套体系的要求就更高了。尽管,一汽大众已经有了成都基地、佛山基地成功运作的经验,但如今张丕杰面对的体系比前任更大。

就中国的经济形势而言,目前正处于结构调整阶段,市场下行压力非常大。汽车市场已经进入了微增长时代,未来是否还会继续下行?300万辆产能能否消化得了?高端产品市场需求已经明显下降,这就要求一汽大众的产品向下延伸,向下延伸意味着更加激烈的竞争。再加上国家新能源汽车战略的规划正在加速推进,消费者对于新能源汽车尚未真正接受,而鼓励消费的政策将在2020年之前逐步缩减,补贴政策到2020年将全部退出。加之地方补贴政策强度不一,还有地方保护主义政策的影响,这一切都为决策带来巨大的风险。是把一汽大众带向新的高度,还是带入困境,张丕杰肩上压力山大。

天津基地的自动化率非常高,高自动化率最大的优势在于,一汽大众将很快进入工业4.0时代。但是,工业4.0绝不是一家主机厂的事,而是整个配套体系的事。天津是中国最成熟的汽车生产基地,天津的汽车工业始于民国时期,有着深厚的工业基础。但是,工业4.0对于全球都是新事物,更何况天津。或者说,张丕杰不仅要把一汽大众代入工业4.0时代,更要把整个配套体系代入工业4.0时代,这既是一汽大众面向未来发展的需要,更是对“中国制造2025战略”的响应。这个挑战无疑是巨大的,300万辆的产能,在很多人看来是羡慕,无论在中国还是全球,能够领导一个年产300万辆企业的人能有几个,这绝对是一种荣耀,而对张丕杰而言,在奠基现场雷鸣般的掌声背后,更大的是挑战。

经过25年的合资合作,在所有的合资企业中,一汽大众是少数真正获得自主研发能力的企业之一,这个研发能力不仅在于一汽大众本身,还有部分零部件企业。换言之,一汽大众已经具备了适应市场开发产品的能力,拥有了足够的产能,加上一汽大众到2020年将形成东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地,完全具备快速发展的基础条件。然而,面对诸多的不确定性,张丕杰能否将一汽大众代入新的辉煌?我们拭目以待。我们期待着中国出现更多能够领导300万辆规模企业的企业家,期待着张丕杰的成功。

这就是我们选择张丕杰为本期一周新闻人物的理由。

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责任编辑: zhonglin
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