尹同跃：18岁的帅哥回来了

过去几年几乎淡出媒体视线的奇瑞总裁尹同跃，近日又高调回到了公众的视线。与当年不同的是，满头黑发的帅哥，如今已是华发满头；以前“多生孩子好打架”的口头禅，如今变成了体系竞争；曾经用性价比PK合资车的他，而今满脑子是以用户体验争夺未来。

从奇瑞公司诞生至今，尹同跃带领这个企业走过了18个年头。当年，一款“风云”使奇瑞声震车坛，旋即扛起了自主品牌急先锋的大旗，获得媒体赞誉无数，大有一举成功的势头。那时，奇瑞和所有自主品牌一样，以韩国现代、大宇的经验为蓝本，希望从低端开始进入市场，以低价产品获取市场份额最大化，然后逐步向高端市场推进，最终成为比肩跨国公司的大公司。随着中国汽车市场的扩容，奇瑞也获得了飞速发展，销量的节节攀升似乎证明了尹同跃路线的正确性。当年，如果谁说奇瑞的路子走错了，那将受到千夫所指，似乎尹同跃认定的方向是不容否定的，甚至否定奇瑞就等于否定自主品牌。然而，当销量冲到67万辆的时候，奇瑞进军的步伐戛然而止。

记得，在2010年的媒体答谢会上，我问尹同跃：“您继续这种粗放式的发展行吗？是不是走质量效益型路线更好？”尹同跃看了我一眼，若有所思地说：“我们正在向这个方向转型，但是真要走这条路是很难的哎。”2011年，奇瑞的销量出现了下滑，用今天尹同跃的话说，为了转型，我们主动放慢了发展的速度。曾经有一次深入了解奇瑞的机会，看到了奇瑞对研发的投入，投入强度之大令人难以置信。研发的领域涵盖了传统动力汽车的全部内容，电动车、混合动力的全部内容，以及汽车制造中所需尖端设备的研发、制造。建设了国内最大的研发中心，从实验设备到碰撞中心，都是国际最先进的。不能想象，以当时奇瑞的销量、以当时低端车的利润，何以支撑偌大的研发投入。在奇瑞第500万辆下线的庆祝仪式上，尹同跃坦言：“这些年在研发上的投入强度，一直维持在销售收入的5%~10%”。在自主研发方面如此痴迷，真的令人难以置信。

18岁的奇瑞以500万辆作为其成人礼，而尹同跃展示给世人的不仅仅是产销量，而是一个成熟的奇瑞。这个成熟的标志在于，奇瑞已经拥有了一个成熟的正向研发体系，正向研发出的第二代平台，将成为下一个500万辆产品支持体系。尹同跃介绍说：“第二代平台包含三大平台——A平台：注重产品的性价比，注重燃油经济性，T1X/M1X平台：更均衡的性能，更好的延展性，CC2S平台：更出色的底盘和操控性能。三大平台上将搭载10款车型，平台的通用件率将达到70%以上。在新能源技术方面，我们将衍生打造四大新能源整车平台、五大通用子系统、七大核心技术。未来5年，我们将推出陆续推出从A00级到E级车型，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车，种类涵盖乘用车、商用车、专用车领域。2016年上半年艾瑞泽7插电式混合动力将正式上市，下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁也将上市。”支持传统动力平台的动力组合包括：“动力组合升级，包括：小排量发动机升级，涡轮增压发动机升级，变速器升级。奇瑞的1.6L/1.5L DVVT发动机，将更完美地平衡动力性与燃油经济性。下一步，1.2TGDI和1.6TGDI发动机也将陆续上市。变速器方面，我们也将逐步在推出的车型上应用自已开发、生产的6DCT和第二代CVT17、25。”综观当今的跨国公司，并非所有跨国公司都拥有覆盖面如此广阔的平台。目前，自主品牌企业还没有哪家宣布拥有如此广阔的平台体系。

曾几何时，奇瑞被消费者调侃为：“奇瑞奇瑞，修车排队”。而今尹同跃介信心满满地介绍说：“在品质方面，我们建成了包括研发、采购、生产、质保各个环节在内的品质控制体系，今年法国益普索和汽车之家联合发布的《2015年乘用车新车质量报告》中，奇瑞位居主流中国品牌第二位，仅次于观致品牌，值得一提的是，观致在所有品牌中排名第二，仅次于进口的雷克萨斯。艾瑞泽7在200多个紧凑型车型中排名第12位，自主品牌第二位（仅次于观致3）。这一系列的品质证言，都体现了奇瑞新体系强大的品质控制能力，也为奇瑞打造品牌打下了坚实的基础。”

在国际化方面更是让尹同跃引以为豪，他说：“在国际化方面，我们是最早走出国门的中国品牌，奇瑞的出口总销量已达120万辆，连续13年出口销量第一，占中国乘用车出口38%。建成14个海外生产基地，产品覆盖全球80余个国家和地区市场，海外拥有1100余家经销网点，1000余家特约售后服务站。今年国务院新闻办、国资委与零点咨询发布的‘年度中国企业海外形象(一带一路)’调研中，奇瑞汽车获得了全行业第三、机械行业第一。2015年，奇瑞凭借‘Experiencia Chery’电视广告，一举获得2015年艾菲奖；2011年，瑞虎3获巴西‘2011年度SUV车型’，2014年，瑞虎5首次入围智利‘2014年度最佳SUV车型’，2015年奇瑞艾瑞泽7再次入围智利‘2015年最佳轿车’名单，2014年，奇瑞汽车被评为俄罗斯‘最受欢迎的中国汽车品牌’。”

回首过去，尹同跃仅仅说了三点：“经过18年发展，我们认为，品质和品牌是中国品牌汽车发展的根基；只有拥有自主研发和创新能力，才是中国汽车工业的出路；只有具备全球化思维和互联网思维，才能让中国品牌在较短时间内成为世界主流品牌。”应该说，目前并不是所有自主品牌企业领导人都达到如此的认识水平，有的甚至还在延续地质低价路线。

展望未来，尹同跃说：“奇瑞的战略第二步是，继续坚持自主创新，依托技术2.0、品质2.0、国际化2.0，以消费者体验为核心，致力于成为领先的中国品牌。技术2.0阶段，坚持‘技术奇瑞’的战略不动摇，坚持体系、团队和关键技术升级，继续进行技术积累，实现技术领先。品质2.0，从产品体验、动力组合及产品平台升级着手，坚持通过过硬的产品品质提升品牌。坚持国际化战略不动摇，从单纯的产品输出，逐步过渡到技术、管理和品牌输出，从‘走出去’到‘走进去’到‘走上去’，依托大奇瑞实现协同共进。”

尹同跃将奇瑞过去和未来的发展分为三个阶段：“‘创新奇瑞让你更精彩’，这是奇瑞的使命，在这个使命的驱动下，奇瑞的发展战略分为三个阶段：第一步是希望通过自主创新到2016年成为主流中国品牌；第二步是从2016到2020年成为领先的中国品牌；第三步是2020后，希望成为参与全球竞争的中国品牌。”

纵观奇瑞的发展历史，应该说这就是中国自主品牌发展史的一个缩影，不仅是企业发展的缩影，更是观念转变和逐渐走向成熟的缩影。当年，自主品牌曾经冲击过B级车市场，产品被消费者调侃到：“远看像进口的，近看像二十几万，仔细一看就值几万。”如今在车展上对比合资车，自主品牌往往胜其一筹。当年中国的红旗轿车曾令尼克松着迷，不相信中国人能够制造出如此品质的轿车。但尼克松哪里知道，那是一汽员工用匠心捧出的手工艺品。而今奇瑞的轿车完全达到和超过部分合资车的水平，这个超越是工业制造水平的超越，是体系能力的超越。客观地讲，奇瑞之所以在2010年止步于67万辆，核心的原因在于，中国的消费水平提高了。2011年，中国人均可支配收入历史性地突破了2万元，达到21810元，以大城市为核心消费区域的汽车市场出现了质的变化——人们对消费质量的需求提高了，从工程质量提升到了感知质量。而奇瑞要满足人们对感知质量的需求，就必须变粗放式的管理为质量效益型管理，这种转变是经济规律使然。经济规律顺者昌逆者亡，尽管奇瑞今天的销量远不及当年，但运营质量提高了，尹同跃的脑子里装入了以用户为核心的理念——“创新奇瑞让你更精彩”，这个精彩说的是用户的生活品质更精彩。

尹同跃——18岁的帅哥回来了，我们把掌声献给他，我们为奇瑞的成就而骄傲，我们为自主品牌的进步而骄傲。因为尹同跃率领奇瑞实现了成功转型，所以我们选择尹同跃为本期一周新闻人物，并将持续关注奇瑞的第二步发展战略。尹同跃讲，第二个500万辆将不用5年的时间。我们期待着尹同跃发来的新捷报。