沈晖告诫颠覆者：该醒醒了

年初高调炒作自己离开吉利，并嘲讽传统汽车业造不出智能汽车的沈晖，上周传来了新消息，他与新东家应宜伦也“分家”了。这是沈晖的失败吗？并不止于此，而是释放出一个信号——那些放言颠覆汽车业的“沈晖们”失败了。

沈晖曾经不无鄙视地说：“现在智能手机的现状，就是未来智能汽车的样子，智能汽车绝对是这种规律的。现在传统汽车制造商是造不出智能汽车的，为什么？因为他们不会革自己的命。大众、丰田这些很容易赚钱的企业，有这么多工厂，你让他们去变革，他们不会。自主品牌也没有这个能力，知识结构，投资能力都不行。”这才不到一年的时间，怎么就和应宜伦分家了？听上去似乎是没有融到足够的资金，所以不得不宣告他的智能汽车项目以失败而告终。

没有融到足够的资金可以从两方面理解，第一是投资人的头脑比较清醒，知道从零开始搞一辆智能汽车有多难，风险有多大，因此没有投博泰的项目。第二，沈晖认为，干一款全新的智能新车需要融资200亿元。这看上去不是个小数目，但对于丰田、大众等传统车企而言，打造一个新平台至少要这个数字。但对于博泰而言，这个数字远远不够，因为汽车所涉及的领域太多，每个领域都有门槛，过每个门槛都需要“买门票”，甚至要建立自己的标准体系。所以，对博泰而言，200亿元的融资需求，真的是很腼腆了。仅从200亿元可是沈晖提出来的，沈晖可是有过整车企业工作的背景。老北京常喜欢说一句话：“没吃过猪肉也见过猪跑？”沈晖真的“没见过猪跑”，因为他曾经在零部件企业工作，在整车厂的经历是高管不假，但没有搞研发方面的背景，没有运营一个完整大公司的背景，说沈先生见过“猪圈”还行。这并非贬损，而是说明一个道理，不能轻看了汽车这点事。

从目前汽车行业所做的事可以看出，大型跨国公司丝毫没有轻看IT对汽车的影响，而且主动吸收IT领域的新技术，并不断加深和IT企业的联系，尤其增加和大型互联网企业的联系。更确切第说，大型车企是“吃着碗里瞧着锅里”，用汽车市场挣来的钱不断进行投入。而且这种投入不是一笔钱200亿元了事，是持续不断地在多方面展开研究、研讨，在多条技术路线中选择一条最佳途径。这种思路是渐进式的融合，而不是自我否定式的、革命式的，渐进的方向是在用户感受方面最大满足车主需求。也正是因为大公司旗下在全球拥有诸多工厂，因此他们的投资既是稳健的，又是积极的。如果不能适应互联网生态，他们真的可能被颠覆，所以在智能汽车领域他们一天也没有停止探索的脚步。

而沈晖走的是一条“赌徒”路线，即手里有了一技之长，于是想用这一技之长去改造汽车产业，从而获得暴利。汽车产业一百多年历史证明，这种思路的风险太大了。相信在一百多年的发展历程中，比沈晖先生聪明的人不计其数，沈晖也不是第一个怀揣颠覆汽车产业梦想的人，但这个梦想与现实之间的距离太远。