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王传福:痛并快乐着

2015/10/12 9:39:00 选车网 管学军 收藏

9月底,李克强总理两次主持国务院常务会议,会议不断传出对小排量汽车和新能源汽车的利好消息。这些消息对比亚迪无疑是特大利好,在高兴的同时,比亚迪总裁王全福的压力依然不小。

王传福:痛并快乐着

让王传福高兴的是,第一,1.6升以下小排量车购置税减半,对比亚迪是重大利好,因为比亚迪的主力车型都在1.6升及以下。第二,会议提出:“完善新能源汽车扶持政策,支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度,对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。”第三,会议对充电桩建设提出了明确要求。当然,这些政策在对比亚迪利好的同时,对其他企业也同样利好。为此高兴的不止王传福一人,而是几乎所有车企的老总。

让王传福感觉痛苦的是,销售数字一直不理想,尽管新能源汽车销量增势明显,但传统动力汽车的增势正在减缓。在新能源汽车中,唐累积销售2567辆,8月销量最好,也只有1432辆,当然环比增幅很漂亮。秦的销量一路看涨,从1月的1千多辆一路增至7月的4千多辆,但8月一下回落到5月的水平,这应当是受到上海地方政策的影响所致,月均销量3005辆。E6前8个月共销售3457辆,月均销售432辆,而且销量波动非常大。高端产品腾势,前8个月共销售864辆,月均销售只有108辆。根据比亚迪发出的消息,比亚迪在新能源车销售中名列国内第一,增长也比较快。但问题有几方面,一是没有一款车能够达到经济批量,等到国务院的精神落到实处,产品的生命周期大约已经过半了。二是产品覆盖面太大,尽管现在销量处于领先地位,但在以后的竞争中,无法保证在一个细分市场获得优势。三是产品档次拉得太大,难以形成平台化生产,难以提高品质,使得研发和生产成本难以降低。从目前网上的评价看,比亚迪混合动力汽车有些问题的反应还是比较激烈,且未见解决办法,这将影响比亚迪新能源车整体的口碑。四是产品品名过多,难以集中力量形成优势传播效应,进而形成优势的品牌效应。五是研发已经投入,面对诸多细分市场的竞争,难以取舍,导致竞争乏力。比亚迪若不解决以上问题,其发展的可持续性值得怀疑。

更令王传福苦痛的是,传统动力汽车可谓一蹶不振。根据前8个月的统计,速锐同比增长率为-28%,思锐-96%,G3销量为零,L3三厢-75%(其中三个月的销量为零),S6增长-79%,G6为-94%,M6的增幅为-60%。从整体看,比亚迪前8个月的销量同比增长6%,其增长的主要动力来自F3三厢,总销量达到91022辆,同比增长46%。但其问题是7月、8月跌出月度万辆俱乐部,进入了下降的态势。F3可以说是比亚迪名副其实的老功臣,虽然已经大大超出生命周期,但依然保持着巨大的销量。但随着大盘整体降价,F3在价格方面的竞争优势已经丧失殆尽。G5是比亚迪小排量车中的新锐,前8个月销量达到12062辆,麻烦的是从6月开始,销量进入下行通道。S7是比亚迪的另一张王牌,前8个月共销售72935辆,可谓成绩斐然,但S7的增长很大程度上是吃掉了S6的份额,而且7月、8月销量持续下滑。值得注意的是,S7的1.5T上市后,销量猛增,而2.0T持续下降。这表明,在B级SUV市场上,比亚迪的品牌力明显不足,如果没有1.5T的支撑,比亚迪B级SUV出现的问题将更大。换言之,未来比亚迪B级SUV出现下滑的可能性偏大。从整体的增长率看,比亚迪从2月最高增幅的24.1%逐月下降至8月的6%,如此趋势是王传福最不愿接受的。照此下去,今年比亚迪全年的销量大约在40万辆。

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关键词: 王传福 比亚迪 销量 一周新闻人物
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