海兹曼：哪儿断了？

9月11日，国家质检总局发布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，标志着历时两年多的新速腾“断轴”案终于可以画上句号了，而且是以获得“平反昭雪”的结果而告终，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼终于可以长出一口气了。但是，为什么会出现这样的问题？能够避免再次出现类似问题呢？这真的需要海兹曼先生吸取教训，并从中总结出些东西。

质检总局调查的结果显示，所有出现事故的新速腾，其耦合杆式后轴纵臂都经受过不同程度的外力冲击，用户在不知纵臂变形的情况下继续使用，最终导致纵臂断裂。换言之，质检总局等于实质上否定了“在正常行驶出现‘断轴’”的说法。从质量问题出现概率的角度讲，如果大众在全球召回的130万辆使用耦合杆式后轴纵臂的车辆中，无一例在正常使用中出现问题，那么其质量问题的概率是0ppm（百万分之零）。事实上，任何车辆受到撞击后，其被撞零件出现变形都是正常的，差别是变形量的大小，而不变形几乎是不可能的。但为什么大众对产品实施了召回，还是受到了前所未有的强烈的舆论攻击，乃至大众品牌声誉受到损害？若无质检总局给出调查结论，大众品牌声誉的修复将非常困难。就是纵臂断了吗？到底哪儿断了？对此，也许海兹曼至今没有想明白。

再把回忆一下大众DSG问题，DSG确实有问题，大众也确实解决了，至今没有再出现质量问题。可现在，一些竞争品牌4S店的店员在介绍他们的双离合器变速器时，仍然会说：“我们的和大众的不一样”。在大众DSG问题被炒得最厉害的时候，有的企业也开发和投放了双离合器变速器，投放之初对媒体说，我们有自己的技术，而且我们的供应商和大众一样，供应商吸取了大众的教训，因此我们的双离合器变速器不会出现问题。但当产品投放市场使用一段时间后，不仅出现了大众当初出现的问题，而且还出现了大众DSG没有出现过的问题。大众为自己的DSG召回了，还为用户提供了超长保修期。而那些竞品呢？在没有解决问题的情况下，悄悄停止了在整车上匹配双离合器变速器，既没有延保，更没有召回。更有甚者，有的企业仍在生产和使用有质量问题的双离合器变速器。对此，质检总局并没有发声，媒体似乎也没看见这些问题，为什么？再有，由于伤人致死的高田气囊案，已经形成了全球最大的召回案，但国内媒体对此关注者寥寥。为什么？也许，海兹曼仍然在寻求着技术角度的解释？

翻开今年上半年的销售数据可以看出，大众集团一家在中国的销量等于日系所有品牌在华的总销量，超过美系所有品牌的总销量，大众已经将所有竞争对手都远远甩在了身后。大众在10年前推出的涡轮增压+直喷技术和双离合器技术变速器，始终是技术的标杆，成为众多企业追赶的目标，有的企业至今还没掌握这两项技术。作为行业的引领者，大众成为羡慕嫉妒恨的对象理所当然，换个角度讲，如此殊荣不是谁都能享有的。在中国市场上的狂胜，给大众集团、给海兹曼带来了巨大的荣誉，但获得这个荣誉必须付出代价。