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侯雁:被“弯道超车”甩出的老总

2015/7/20 9:30:00 选车网 收藏

侯雁:被“弯道超车”甩出的老总

上周,比亚迪销售公司总经理侯雁提出辞呈,标志着比亚迪在“弯道超车”的赛道上,又甩出一个高管。

对比亚迪而言,侯雁应属于功臣,他接盘于比亚迪销售系统崩盘的危难之际,扭转了败局。对外,侯雁整合了过多过滥的经销商网点,改变比亚迪对经销商的考核机制,将对经销商杀鸡取卵的政策改变为支持政策;对内,侯雁必须精兵简政,在调整机构中裁减销售公司的冗员,调整对团队的考核机制。对于任何企业而言,这都属于动大手术的高难动作,侯雁不仅在短时间内给出了满意的答卷,而且很快扭转了比亚迪销售下滑的被动局面,先是提高了单车利润率,继而实现了销量的回升,经销商重拾对比亚迪的信心。

侯雁2011年8月接手比亚迪销售公司,同年销量达到44.8万辆,同比增长-13.7%%,这是侯雁最艰难的一年;2012年实现销售45.6万辆,同比增长1.7%,侯雁使得比亚迪转危为安,汽车销量开始触底反弹;2013年实现销售50.6万辆,同比增长11%,达到了其职业生涯的最高峰;2014年全国汽车市场环境非常糟糕,尤其对自主品牌而言,更可用险恶来形容,在产品乏善可陈的情况下,实现销售43.8万辆,同比增长-13.5%,这应是王传福最不喜欢看到的数据;今年上半年,市场环境对自主品牌更是不利,但比亚迪销售量仍高达22.8万辆,同比增长9.9%。但问题是,比亚迪的新能源车形势并不光明,这倒不是新能源车的增长率不足,而是销售的绝对值太低了,无法挑起比亚迪产品结构调整的大梁,且危机四伏。或者说,现实的销量应当不是侯雁离去的原因。

今年上半年,比亚迪新能源汽车销量达22987辆,同比增长203.8%。但问题是,在新能源车领域一马当先的秦,或将大幅减缓增长的速度,甚至可能给后续的新能源车造成负面影响。产生这一危机的原因在于,今年上半年秦的质量问题集中爆发。先是有车主投诉称:“秦续航里程与官方数据严重不符,在不开空调、不听音乐、路况较好的情况下,秦95%电量只能行驶50公里左右。”与比亚迪宣称的70公里相去甚远。此后,又有媒体曝光称:“比亚迪云服务存在安全隐患”。而在二手车市场上,秦的保值率低到令用户无法接受。说到底,比亚迪的问题还是出在产品质量上,作为销售老总的侯雁,与技术部门、生产部门发生争执在所难免。

回首比亚迪的发展历史,王传福始终坚持着“弯道超车”的理念,认为自己掌握了电池技术,因此能够在新能源领域实现“弯道超车”,将传统汽车企业统统甩在身后。王传福曾经放出狂言,在单品牌汽车销售上比亚迪2015年成为中国第一,2025年全球第一,并作为长期战略加以部署。王传福闹出如此笑话的原因在于,他被比亚迪F3的成功冲昏了头脑。而F3成功的模式是技术模块的拼接,或许是王传福把汽车的研发和生产看成手机了,认为拿来成熟技术进行任意组合即可形成新车。在营销策略上也是拷贝手机的模式——通过大量布点、海量铺货,从而占领市场。由于汽车的销售模式完全不同于手机,最终导致经销商反水,比亚迪现金流枯竭,夏治冰被王传福送上了“断头台”。

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关键词: 侯雁 比亚迪 一周新闻人物
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