贾鸣镝再划10万元线

上周末，全新桑塔纳·浩纳在桂林正式上市，以9万~13万元的价格直击A级车市场。与其说这是一款新车上市，不如说是上海上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝重新划定了轿车的10万元线，并给竞争对手出了一道难题。

对于桑塔纳·浩纳的定位，贾鸣镝只是轻描淡写地说，与朗逸家族一样，浩纳将是桑塔纳家族中的一员。如果真如贾鸣镝所说，未来在浩纳之后，或许还有后续产品，将把10万元级市场切得更细，让每位走入上海大4S店的人都能找到符合自己需要的产品，并将进一步挤压竞品在细分市场上的份额。

10万元是个神奇的市场。早年老三样当家的时候，由于受到越来越多竞品的挑战，老三样中的桑塔纳和捷达相互携手，死死守住10万元市场的底线，增配不降价。富康经不住市场的诱惑，将价格降到10万元以下，结果导致每况愈下。当年，10万元之上的产品被认为是好车，10万元之下的车被认为是次一个档次的车，富康当时降价暂时得到了一点销量的增长，但输了品牌，而桑塔纳和捷达成了最终的赢家。后来的赛欧，也是打着10万元的旗号上市，赚得盆满钵赢，至今仍是市场中的常青树。

今天，10万元依然是一道无形的线，是一道消费者内心的档次线。例如，自主品牌轿车在市场上每每遇到10万元玻璃顶，无论你的轿车品质做到什么程度，超过10万元销售就困难。现在，韩系A级车在德、日等车系的打压下，实际上也遇到了10万元玻璃顶。如今在10万元线上下，聚集着大批的日系A级车，与德系形成了对阵厮杀的局面。贾鸣镝将浩纳的价格定在这个档次，显然是在给日系、韩系施加巨大的压力。两厢车本来就比较讨好消费者，再加上浩纳大量采用了朗逸的模块，例如发动机和变速箱均与朗逸一样，只是车身尺寸比朗行小一些，同时配备了EPS电子助力转向系统、ABS+EBD+MSR+CBC；中配及高配车型还配备了静态弯道辅助照明系统、前排侧气囊、定速巡航、倒车雷达、4/6可分体折叠后排座椅、多功能行车电脑。如此配置已经与同级别日系高端车相若，但价格上、品质上浩纳则更有竞争力。

经过前一段时间轿车市场的价格调整，日系通过后发制人的价格调整，在5月获取了一点市场优势，在A级车市场中，上面吃掉了一点大众老产品的市场，下面吃掉了一些韩系车的市场。正在志得意满的时候，贾鸣镝拿浩纳给日系划了条道——要么比我浩纳的配置更高、品质更好，要么继续降价，否则把市场给我。表面看，贾鸣镝是对着日系下的狠手，如今喊痛的是日系，后面叫苦的该是韩系。由于日系价格的下压，自主品牌的上攻，已经使得韩系车腹背受敌，再经浩纳“定调”，日系可能继续下调价格，韩系将承受更大的压力。没有哪个企业愿意降价，降价意味着利润损失，没有利润多卖车意义何在呢？而大众则通过模块化生产，大幅度地降低了单车成本，提升了品质。说穿了，支撑贾鸣镝的是研发和制造的技术进步，是更强的成本控制能力，是更强的体系能力。