丰田章男布下新棋局

在上海国际汽车展那浩如烟海的新闻中，人们几乎忽略了丰田所发出的信息——将在中国新建生产线。在中国建生产线，这则新闻似乎太平凡了，因为所有公司在中国都在这么做。但人们忽视了一点，这则消息来自全球销量冠军丰田，丰田这一表态或将影响世界汽车格局的走向。

4月15日丰田正式对外宣布在中国设立新生产线，以及在墨西哥投建新工厂。将以“精简集约”、“弹性更强”为指导，全力导入包括柔性生产线、可置于地板上的小型设备、紧凑型涂装室等全新生产技术，打造更加安全、环保的工厂。

丰田汽车公司社长丰田章男表示：“本次的新生产线和新工厂凝聚了丰田的智慧和努力。丰田摒弃了‘单纯因为追求数量而扩大产能’的思路，通过‘制造更好的汽车产品’以及培养相关人才的举措，实现可持续发展。本次的举措将成为丰田强化‘真正竞争力’的重要试金石。”

来自丰田的消息显示，丰田将于2017年导入TNGA（Toyota New Global Architecture）模块化平台，以强化车型零件共享比例，大幅降低车辆生产成本。使用TNGA模块化平台的车型的零部件共享程度，由初期的20%~30%最终提升至80%左右，成本将至少下降20%。另据丰田内部人士透露，这套全新平台将运用到丰田即将推出的油电混合动力车型。在今年春节的媒体团拜会上，丰田中国执行副总经理董长征表示，今年丰田将在中国全面推出混合动力汽车。

两年前，丰田曾经明确表示不再新增生产线。

综合以上信息可以看出，大众通过导入最先进的涡轮增压+直喷发动机，配合双离合器变速器，在中国市场狂胜竞争对手，丰田在传统动力汽车方面完全无优势可言。实际上，丰田在中国面临的重要挑战来自多方面，从纯汽车角度看，挑战主要来自技术和成本两方面。因此，丰田章男迅速打出其撒手锏——混合动力汽车，这既是要扭转当前的被动局面，同时也是面向未来的一举，因为这符合中国政府的新能源政策。混合动力汽车的导入，将构建起混合动力汽车的零部件供应体系，然后导入TNGA平台，或者说导入模块化生产技术。尽管模块化技术是大众最先采用的，但善于学习的丰田，以其精益生产+模块化生产或许能够产生比大众更好的效果。相信，这是丰田章男提高成本控制能力、进一步提高行业竞争力的战略举措。通过差异化的技术和管理的创新，丰田章男将矛头直指大众，毕竟在美国市场上丰田有狂胜大众的先例。如果在中国市场上能够扳平大众，那么大众夺取全球销量冠军宝座的计划，必将化为泡影，至少能够迟滞和减缓大众的攻势。

众所周知，中日关系已经降到了冰点。日本首相安倍晋三强硬的对华政策，使中日之间原本“政冷经热”的局面恶化到了“政冷经也冷”的局面，中国消费者抵制日货的消费心理对日资企业在中国的发展产生的实实在在的影响，导致一批日本公司或迁回本国，或迁往东南亚国家。从丰田对中国投入新产品的情况看，丰田并未将最新产品技术导入中国，甚至将研发中心建在两家合资企业之间。这表明，在过去相当长的一段时间里，丰田章男在对华投资问题上的举棋不定。

但是，丰田章男决不允许大众摘走戴在自己头上的王冠，因此必须在提高销量上下功夫。就日本当前的政治走向看，尽管日本在右倾化方向疾走，但凡事物极必反。作为经济动物的日本人，决不能放弃身边的大市场——中国，因此对华政策的调整势在必然。只是不能期待安倍晋三了，如果不出意外，安倍晋三最多干到2018年。或者说，丰田章男在押宝后安倍晋三时代，这就不难理解，为什么丰田要向中国狂砸27亿元，选择2017年导入TNGA模块化平台的原因了。