任勇与捡垃圾卖破烂

中纪委监察部网站的消息显示：“经国务院国资委党委批准，东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。”该消息一出，自主品牌的老总们无不为之兴高采烈，这也算是对任勇甘当中国汽车界“破烂王”的报应吧。

今年是中国汽车工业对外开放30年，在纪念这个日子的时候，我们必须清楚当初为什么要开放。首先是中国要发展自主的汽车工业，其次是要解决发展中的资金和技术瓶颈问题，因此才有了所谓的“以市场换技术”，才开始兴办合资企业。为了获得技术，一代代汽车人写下了一页页感人的历史。当然，出现一些败类也不足为奇。

当初，克莱斯勒为了尽最大可能榨取中国市场的利润，在与一汽谈合资的时候把加钱抬到了天上，并帮助一汽算账，如何通过卖高价获得利润。而一汽人为了给中国人争口气，就是不答应，后来克莱斯勒听说一汽要和奥迪签署协议了，将生产线的价格降到1美元，一汽愣是不要。如今，一汽大众奥迪实施的全价值链国产化战略，为中国培养了一大批优秀的零部件企业，培养了一大批创新人才，形成了自主创新、自主研发的基础，一大批为奥迪配套的企业已经参与到国际竞争之中，以自己的技术实力和创新能力参与到跨国公司整车的同步研发之中。这就是合资的目的。

再说江淮汽车，当年已经通过技术合作的形式生产瑞风车了，为什么还是和现代谈崩了？原因在于，江淮要搞发动机、变速箱等关键零部件的国产化。而现代要通过把持关键零部件，好不断地向中方销售关键零部件，再从合资公司整车销售中赚取利润。在大是大非面前，江淮坚持了独立自主，宁可合资谈崩了也要国产化。如今，江淮已经形成了自主研发能力，并形成了完备的配套体系。江淮的和悦A30在今年的拉力赛中六战六捷，战胜了中国洋品牌和合资企业的车队，作为自主品牌首次参战，就夺得了自主品牌的第一个年度冠军、冠军车队等一连串的殊荣。在参加南京大屠杀国家公祭日活动时，习近平总书记乘坐的就是江淮汽车自主研发的宝斯通轻型客车，这无疑是对江淮自主研发成果的肯定。江淮通过消化五十铃技术生产的轻卡，不仅自主品牌轻卡是出口第一，而且已经在国外形成了和日系轻卡的竞争关系。这就是中国汽车人应有的骨气。

奇瑞、吉利等一批自主品牌企业在艰难地与洋品牌进行着殊死搏斗，力图夺回本国市场。正当他们在低端市场形成优势，并准备向中高端市场反击的时候，任勇引进了日产淘汰的轿车平台。在国内为其捡来的破烂做了个“拉皮”，然后以低价向自主品牌唯一的市场进行倾销，最大限度地压缩了自主品牌的生存空间。同时，为让低端消费者迈过日系产品的高价门槛，用“破烂”铺垫了初始的消费台阶，汉奸嘴脸显露无疑。