王晓秋：站在历史的转折点

上周，陈虹调整了人事布局，其中原上海通用总经理王晓秋将担任上汽乘用车公司总经理，接手上汽MG名爵、荣威两大乘用车自主品牌的全面发展。由此，王晓秋站在了自主品牌涅槃的历史转折点。

到7月底，自主品牌的市场份额已是连续11个月下降，来自中国汽车工业协会的数字统计显示，乘用车和轿车的市场份额分别降至34.6%和17.7%。就目前的形势看，自主品牌的份额将持续下降，轿车的份额最终跌破10%也不足为奇。在此自主品牌的危难之刻，王晓秋接手上汽自主品牌，可谓临危受命。

就中国汽车市场整体而言，自主品牌的市场份额下降是事实，但其中也有一些值得关注的动向。其一是低端市场迅速下降；其二是相对弱势的品牌加速萎缩；其三是主力自主品牌的产品品质明显提升，以至于超过合资产品；其四是大集团的自主品牌纷纷向A+和B级市场进军；其五是个别自主品牌企业已经展开了整车的平台化、模块化战略，甚至开始导入全数字化生产；其六是政府用车采购自主品牌的政策导向更加清晰。很显然，上汽自主经过几年的积累，已经在自主的高端市场站住了脚跟，且在技术方面正急速缩短着和合资产品的差距。同时，在体系建设方面已经走在了全国的前列，甚至比一些合资企业更加科学严谨。

从技术角度看，目前正处于传统动力向多种动力模式转换的时期。例如：混合动力、纯电动汽车等，在国家政策的推动下，市场正在逐步扩大。这为自主品克服传统动力方面的短板，进而实现非对称优势创造了条件。据悉，上汽自主在混合动力方面亦有布局，只是适时实现产业化的问题。

大集团干自主是有难度的，因为搞合资只要挣钱就行了。但干自主，通常收入偏低不说，搞不好要赔钱的。对于“一张纸、一行字”的国企高管而言，赔钱或许意味着仕途风险。就上汽自主而言，荣威和MG名爵两大品牌在中国已经稳定在高端位置，但也有不少难言之隐。例如，纯搞自主，意味着产品必须上量，否则不仅开发成本高，甚至要拖累配套体系中的所有供应商。如果借助美系的技术，甚至连配套体系都弄在一起，那对自主体系无疑是一种强有力的削弱，甚至有重新“吸鸦片”的危险。王晓秋必须在保全体系与降低成本方面做出艰难的选择，没有成本优势，上汽自主没有出路。