从上一代奥迪A3开始，我就对这款车的印象极深。虽然没有过多大胆的设计，但在北京这种城市里开着这样一款不大不小的、动力足够又经济省油的小车，还真是既有面子又务实的选择。全新一代奥迪A3（以下简称新A3）经过一次规模不大的“整容”之后，又再一次唤起我对这款小车的购买欲望。但随之的问题也来了，目前德系ABB三大品牌中，宝马1系和奔驰A级也是与它定位相仿的车型，所以新A3的优势在哪？这个选题确实值得我们去花一些心思去琢磨一番。所以今天我们请来了新A3（SPORTBACK 35TFSI）最直接的竞争对手奔驰A级（A200），让他们在竞技场上决斗一番吧。
外观：新A3略低调，奔驰A级很张扬
奥迪的设计风格一向都是比较中庸的，而这似乎也符合我们中国人比较腼腆的性格。所以新A3相比上一代车型在外观方面的变化并不大，甚至从侧面几乎看不出变化。不过前脸和尾部全新设计的造型还是让新A3好歹跟上了这个时代的步伐，起码在我看来它一点都不落伍，反而是一款越看越耐看的车型。
奔驰A级则不同，硕大的三叉星LOGO被安放在蜂窝状中网上，瞬间让奔驰A级的前脸造型变得异常凶猛；但车尾的情况并不像前脸的设计那样大胆，荷叶形的尾灯面积不大，虽然配有LED灯源，但总有种虎头蛇尾的感觉。加之后窗面积也不是很大，所以尾部的整体感觉与前脸形成了不小的反差。
车身尺寸方面新A3在长、宽、高三方面都要优于对手，但轴距却比奔驰A级小了整整70mm，为什么呢？新A3类似于旅行车式的造型让其拥有了更大的后备厢容积，所以在三围尺寸更大的前提下，轴距却不及奔驰A就很好理解了。
从上一代奥迪A3开始，我就对这款车的印象极深。虽然没有过多大胆的设计，但在北京这种城市里开着这样一款不大不小的、动力足够又经济省油的小车，还真是既有面子又务实的选择。全新一代奥迪A3（以下简称新A3）经过一次规模不大的“整容”之后，又再一次唤起我对这款小车的购买欲望。但随之的问题也来了，目前德系ABB三大品牌中，宝马1系和奔驰A级也是与它定位相仿的车型，所以新A3的优势在哪？这个选题确实值得我们去花一些心思去琢磨一番。所以今天我们请来了新A3（SPORTBACK 35TFSI）最直接的竞争对手奔驰A级（A200），让他们在竞技场上决斗一番吧。
外观：新A3略低调，奔驰A级很张扬
奥迪的设计风格一向都是比较中庸的，而这似乎也符合我们中国人比较腼腆的性格。所以新A3相比上一代车型在外观方面的变化并不大，甚至从侧面几乎看不出变化。不过前脸和尾部全新设计的造型还是让新A3好歹跟上了这个时代的步伐，起码在我看来它一点都不落伍，反而是一款越看越耐看的车型。
奔驰A级则不同，硕大的三叉星LOGO被安放在蜂窝状中网上，瞬间让奔驰A级的前脸造型变得异常凶猛；但车尾的情况并不像前脸的设计那样大胆，荷叶形的尾灯面积不大，虽然配有LED灯源，但总有种虎头蛇尾的感觉。加之后窗面积也不是很大，所以尾部的整体感觉与前脸形成了不小的反差。
车身尺寸方面新A3在长、宽、高三方面都要优于对手，但轴距却比奔驰A级小了整整70mm，为什么呢？新A3类似于旅行车式的造型让其拥有了更大的后备厢容积，所以在三围尺寸更大的前提下，轴距却不及奔驰A就很好理解了。
内饰：新A3化繁为简，奔驰A级手忙脚乱
作为豪华品牌，两款车在内饰做工方面都做得十分出色，但二者的设计语言却截然不同。新A3就如厂商之前宣传的一样，并没有密密麻麻的按键，所有的设计都贯穿着化繁为简的理念，这点我个人是非常欣赏的。
奔驰A级则截然不同，中控台上的按键虽然布置的规规整整，但这种设计显然不太适合开车时进行操作，尤其是中控面板右侧的车载电话右侧按键，我们能有多少机会用到它？所以这样的设计仿佛是设计师为了填补空白而不得已为之，实际用途不是很大。
制新A3的中控液晶屏幕是其内饰中的另一个亮点，超薄的边框设计符合当下的流行趋势，而内置的英伟达显卡也让新A3液晶屏幕的显示效果更加出色。相比之下，奔驰A级的中控屏幕虽然尺寸不小，但足有3厘米厚的外边框实在让这块屏幕的视觉效果打了不小的折扣。
在细节方面，新A3的车窗按键采用了镀铬装饰，体现出了豪华车应有的素质；而奔驰A级的车窗按键并没有任何修饰，虽然按键阻尼感依旧体现出了德系车厚重、踏实的感觉，但相比对手，豪华感方面似乎差了一些。
两款车型的座椅都属于偏硬的一类，而奔驰A级采用的运动型赛车座椅显然更加夺人眼球，无论是视觉还是包裹性，都要更胜一筹。
总体来说两款车的内饰还是新A3更胜一筹，更加注重细节方面的表现是其制胜的关键，而化繁为简的设计也十分值得推崇。
乘坐空间：新A3后排空间有惊喜，奔驰A级前排空间更出色
乘坐空间方面，新A3前排空间中规中矩，身高1.76米的体验者调整好座椅位置后头部空间为三指；而奔驰A级由于采用了运动型座椅，所以获得了相比新A3更低的坐姿，因此头部空间达到一拳。
新A3的后排腿部空间相对更加充裕，一拳半的腿部空间相比奔驰A级更加出众；但头部空间依旧是奔驰A级更加优秀，达到一拳。
作为A级车，新A3后排腿部空间达到一拳半已经是个非常不错的成绩了，这点对于非常注重后排的中国消费者而言肯定是个福音。所以我们认为奔驰A级在头部空间方面的优势并不是非常“实惠”。
储物空间：细节都需再努力
两款车的基本储物空间都表现不错，但新A3后排配有中央扶手并设计了两个杯架，而奔驰A级则没有；不过奔驰A级前排车门的储物槽空间可以放置3瓶矿泉水，明显相比新A3更大。
另外值得注意的是，新A3后排座椅中央是可以与后备箱连通的，如此一来在车辆行驶时从后部拿取物品会非常方便；而奔驰A级在这方面明显考虑得不够周全。
后备箱容积方面新A3达到在未放到座椅情况下达到380L，相比奔驰A级的341L要更大；将后排座椅放倒之后，新A3的扩展容积为1220L，而奔驰A级为1157L。
在测试后备厢空间时，我们特意找来了编辑部的女同事来体验了一下两款车尾门开启后的高度。测试结果发现，奔驰A级很贴心的在尾门内侧安置了一个把手，所以借助这个把手，编辑部的女同事在没有垫脚尖的前提下顺利够到了尾门将其顺利关闭；而新A3虽然也提供了一个凹槽作为关闭尾门的扣手，但由于该凹槽嵌于尾门内部，因此我们的女同事在关闭新A3的尾门时需要做个“伸展运动”。
性能测试/试驾感受：制动都很优秀，动力奔驰A级表现不佳
两款车均采用了涡轮增压发动机，新A3采用了型号为EA211的1.4TFSI发动机，最大功率110kw/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm；奔驰A级搭载型号为M270的1.6T发动机，最大功率115kw/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。
从P-BOX测试成绩来看，排量更小的新A3在0-100公里加速中反而获得了更好的成绩，加速时间为8.68秒，相比奔驰A级的9,23秒快了不少。造成这种成绩的主要原因或许是奔驰A级更重的整备质量，另外奔驰A级在整个加速过程中让人感觉有种比较慵懒的味道，这也符合奔驰车一贯的风格。调校方面更加偏向舒适也是奔驰A级加速成绩表现一般的另一个原因。
制动方面两款车都表现得十分出色，奔驰A级38.3米，相比新A3的38.4米只领先了0.1米。从测试工况图来看，奔驰A级在制动的后半程G值表现波动更小，因此更加平均的制动力让其获得了更好的成绩，虽然这个成绩并没有领先太多。
全文总结：
首先我们必须说两款车都是非常优秀的，无论是性能表现还是整体设计都已经是这个细分市场中无可厚非的佼佼者。但相比之下奥迪新A3的优势在于更加符合驾驶行为的设计和略胜一筹的性能表现。另外新A3的1.4TFSI发动机在燃油经济性方面也更加优秀，工信部综合工况油耗达到5.5L/100km，而奔驰A级为6.2L/100km。因此，在这一期《谁是王者》的选题中，新A3显然击败了对手。
