转型迈入新时代 试驾一汽-大众新迈腾

多条平行线组成的中网设计、一条笔直硬朗的腰线从翼子板延伸至尾灯……所有的设计都还是熟悉的感觉。打开车门，熟悉的石英钟表和严谨的高标准工艺也丝毫未变，这就是令无数德粉痴迷的“大众味”。然而，时代在进步，当一辆新迈腾来到眼前，你会发现，除了一些经典的元素还在，新迈腾已然丢掉了“中年大叔”的标签，成功转型为时尚型男了。

“电眼”升级

海豚灰，这是我与新迈腾相遇它留给我的第一印象。在强光下远看为灰，在阴影下近看为蓝，灰蓝之间随着光影改变，令我非常着迷。这再次印证了，自从大众走年轻化路线以来，大众旗下产品将颜色多样化看的很重。无论是探歌还是刚刚上市的探影，都有烈焰橙或者贝加尔湖蓝等主打色，而且不仅色彩艳丽活泼，漆面的品质更是一流。

设计方面，新迈腾保留老款的整体理念，只在细节部分进行了年轻化的点缀。比如中网部分在前格栅横向镀铬装饰条的基础上增加了雨点阵列设计，增添了造型的豪华气息和新车的辨识度。另外在翼子板处增加了迈腾英文标识，以及尾部车标下面的“字母”标识，无疑是增添了新迈腾的B格。

不过最大的亮点是，新迈腾采用了全新IQ. LIGHT智能安全灯光系统。以矩阵式LED大灯领衔，还包括具有可辨识Click-Clark效果的全LED尾灯、同级首采的外饰氛围灯，以及30色可调的内饰氛围灯四大部分。

其中，灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯包括：双模块双透镜、流水式转向灯、12+32独立控制LED光源。它的先进性不仅在于强化了视觉效果，更将行车过程中多场景安全辅助提升到新的高度。另外，该大灯配备了自适应前照灯系统以及可变远光灯照明。

迈腾GTE方面，新车的外观设计基本与燃油车相同，不过细节处略有差别。作为新能源车，GTE在进气格栅处添加了蓝色GTE标识，另外将翼子板处标识同样换成GTE。不过最大的不同在于车头前包围两侧的“C”字型日行灯设计。此外，新迈腾家族还新增了两款了全新样式的轮毂设计，而GTE车型则使用了专属涡轮叶片造型的18寸轮毂。

值得一体的是，两款车的车身尺寸略有区别，相比汽油版的4865x1832x1471mm，GTE车型高度略低2mm，不过轴距同为2871mm。

引入“众行家”智能网联理念

进入车内便会发现新迈腾在内饰设计上同样没有的大改动，依旧采用横向设计，不过此前褐色木纹饰板整体改为镀铬金属色，反而与其他金属元素相融合。另外，中控屏下方的空调操控面板等进行了触控设计。座椅由此前的横条纹设计改为菱格设计。整体营造出动感、时尚的氛围，看上去较现款车型更为年轻。

GTE车型方面，在中控区多了一些特殊模式调节按钮，以及一个USB接口（汽油版为type-c，个人认为不是很实用）。另外两个版本的仪表设计差别很大，GTE为双筒式，方便展示电能输出以及输入状态。

不过此次改进最大的是，新迈腾引入了“众行家”的智能网联的理念，作为一汽-大众首款搭载原厂车联网的车型，也预示着新迈腾将引领整个家族车型向智能化、网联化加快转型。

在实际使用方面，“众行家”支持混合语音识别等语音交互功能，并通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台。不过我认为还有很多方面需要向国产车机学习，来适应中国消费者使用习惯。

GTE，焕发电力激情

作为一汽-大众首款GTE车型，新迈腾GTE不仅仅是将迈腾进行了“E”升级，“GT”的意义同样重要，因为这与GTI、GTD等品牌一样，它们是性能的代表。1.4TSI发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，匹配6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒，最高车速可达200km/h。

与此同时，新迈腾GT整车的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km。在纯电行驶模式下，新迈腾GTE的续航里程即可达到56km，足以满足大多数车主的日常通勤需求，不过迈腾GTE最快的充电时间为4小时。而汽油版380TSI车型使用的2.0T+7DCT组合再熟悉不过了，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。

在实际驾驶过程中，迈腾GTE共有5种驱动模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。当然，在常规情况下基本只会用到纯电模式和混动模式

每次启动车辆时，均默认为纯电模式，此时的动力响应足以满足城市代步，甚至电机输出更加直接。尤其是在30km/h—60km/h速度区间，GTE的再提速反应非常快，而速度到达100km/h后，发电机依然有余力，地板油后稍有迟滞后会猛地提速至模式极限130km/h。

混动模式下，同样电驱动为主，只有当你深踩油门时，或者中高速行驶时，发动机才会辅助工作，而其中的衔接非常平顺。另外，GTE模式就是运动模式，按下后车内音响会模拟大众V8声浪，而400牛·米的扭矩也确实冲劲十足。

其他方面，GTE车和新迈腾保持一致，无论是驾驶感受或是底盘调教，都充分证明他就是台迈腾品质。当然新迈腾为了区别产品方向，也有他“必杀”绝技——IQ.DRIVE技术。

IQ.DRIVE是大众面向未来自动驾驶推出的全新品牌，其依托于先进的雷达和摄像监控系统，通过集成领先的驾驶辅助功能：Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等，新Magotan提供了集成度更高、功能更强的驾驶辅助系统可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖。而这不仅仅可以再在高速行驶时解放双脚，更让新迈腾向年轻与未来更靠近一步。

总结：

作为一汽-大众在中国市场推出的首款B级轿车，迈腾一路走来，获得无数殊荣，在细分市场奠定了绝对的标杆地位。随着时代的变革，B级轿车已经不再是中年人的专属车型，更多的年轻人对B级车提出了更多的诉求。新迈腾不仅在外观上进行了年轻化设计，更重要的是在数字化、互联化方面进行了彻底的转型升级，借助新数字化云服务时代的产品体验，为用户带来安全便捷的智能化用车服务，令社交化与娱乐化体验的智能生活得以无缝衔接，更满足了新一代年轻消费群体的用车需求。