历久弥新再攀峰 试驾全新一代帕萨特

今年临近收官，车市寒意未减，很多曾经的爆款车型都败下阵来。而上汽大众帕萨特却在全新换代之后历久弥新，焕发出更加青春的活力。数据显示，全新一代帕萨特已经连续四个月蝉联B级车销量冠军，五个月内实现25%的增长，再攀新高峰。

上汽大众全新一代帕萨特于2018年10月正式推出，新车基于MQB平台所打造，以更大、更优雅、更具活力的形象再次面向消费者，以此来吸引消费者的目光。我们此次试驾的车型为2019款帕萨特330TSI领尊版，该车售价为25.39万元，属于高配车型。

展现德系沉稳驾控

在动力系统方面，我们此次试驾的车型则搭载了一台2.0T低功率涡轮增压发动机，该发动机最大功率为186Ps，在1500rpm-4400rpm区间时能够爆发出320Nm的峰值扭矩，以此确保动力的充足。传动方面，该车则与之匹配了一款与奥迪S3同款的DQ381七挡湿式双离合变速器。

在实际道路试驾过程中，这款发动机给人带来的感觉属于那种非常沉稳的类型。尤其是在刚刚起步时，涡轮很早就会进行介入，进而为车辆提供充足的动力储备，有一种随时准备爆发的感觉。并且油门整体的设定非常线性，更加便于驾驶员对其进行操作，配合上力度适中的油门踏板，进一步展现了德系驾控的沉稳。

值得一提的是，该车变速器换挡逻辑非常清晰，相比于此前的DQ380变速器有着明显的提升，尤其是在换挡逻辑方面，升挡十分积极，这也使得该车在高速巡航时平顺性表现非常不错。但是比较遗憾的是，这款发动机在刚刚起步时，由于涡轮介入较早，加上充足的动力储备，让该车在初期时会出现一点点顿挫感，仍有一定的提升空间。

至于操控性，对于德系车型来说，不急不缓但却精准无比早已成为其标签。在这方面，全新一代帕萨特很好的传承了德系车型的操控性。尤其是方向盘方面，较长的转向行程加以轻盈的手感，使得消费者就算长时间驾驶也不会感受到劳累，配合上精准的指向性与略微存在的虚位，进一步增强了驾驶的容错率。

在悬架方面，全新一代帕萨特的底盘调校充分体现了德系的沉稳。当通过颠簸路面时，底盘可以有效的对震感进行吸收，当通过连续颠簸路面时，底盘对于连续且细碎的震感进行缓冲，使得车内几乎感受不到，整体高级感很强。

全新一代帕萨塔作为一款专注于舒适的车型，在风噪、胎噪以及发动机噪音几大方面均进行了很好的控制。在实际测试的过程中，车辆时速达到80KM/h时，车内几乎感受不到噪音的存在，而当时速提升至120KM/h时，车内才能隐约感受到一丝噪音，静谧性表现处于同级别中上水平。

更加年轻的外观设计

在外观方面，全新一代帕萨特运用大众品牌最新设计理念——流动韵律，点阵式横拉一体格栅、LED前大灯、饱满的发动机盖等多种元素的应用，共同将其前脸衬托的更加年轻大气。具体来看，尺寸更加硕大的前进气格栅很好的与两侧大灯组相连，加以回旋式LED大灯组的进一步延伸，不仅拉宽了车头的视觉效果，还进一步增强了精致感。

从车侧来看，全新一代帕萨特在侧面也采用了全新设计，更加丰富的型面加以双腰线设计的点缀，让其看起来更具力量感。细节处，该车则通过悬浮式车顶设计，让车身线条变得更加流畅，加以修长的窗线进行点缀，让车侧看起来更具运动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4933mm、1836mm、1465mm，轴距则达到了2871mm。

车尾方面，溜背车顶加上流线的上翘“尾翼”，让整个尾部看起来非常饱满。而PASSAT尾标则醒目的设计在Logo正下方，提升了美观性和档次感。全LED 尾灯与尾部的线条搭配也更加流畅，配合上后包围下部的镀铬装饰条，进一步增加了层次感。

内饰质感全面提升

进入车内，全新一代帕萨特采用了大众全新的家族设计语言，点状式钢琴烤漆面板的采用，进一步提升了车内质感。搭配上贯穿式缎木纹饰条，让车内豪华感也有着进一步提升。在布局方面，该车则采用了一体式环抱设计，整体向驾驶员侧偏移，这也使得驾驶员可以更好的对车内功能按键进行操作，一定程度增强了行车的安全性。细节方面，该车则采用了10.2英寸全液晶仪表盘+9.2英寸液晶触控屏组合，让车内看起来更具科技感。

写在最后：

总的来说，全新一代帕萨特在产品力上确实有着明显的提升，更加年轻的定位也使得其更好的满足了时下主流消费群体的用车需求，这也是其能够在今年能够连续4个月成为合资B级车销量冠军的主要原因。尽管有些消费者认为帕萨特年轻化已经有悖于以往的市场定位，但考虑到上汽大众旗舰轿车已经由辉昂所接替，所以更加年轻、更具活力、更加符合年轻人用车需求的全新一代帕萨特，何尝不是一次成功的尝试呢。