绝对新气象 试驾吉利博越PRO

零下20度的低温加上凛冽寒风，我颤颤巍巍的掏出相机。可长春的冬季貌似对我和我的相机很不友好，下午4点已近黄昏，相机对焦的速度也明显变慢。可我还是要给试驾了一天的博越PRO来一套照片，因为它绝不是换汤不换药的博越，它有吉利的新气象。

动力新气象

说道“新气象”我想就从动力入手吧，因为它与博越有着不小差异。博越PRO将提供两款发动机，其中1.8T发动机最大功率仍是184Ps/5500rpm，最大扭矩提升了15N·m，从而达到300 N·m /1750-4000rpm，变速箱则由之前的6AT换成7速湿式双离合变速箱。另外，还加入了一台1.5T三缸发动机，最大功率177 Ps /5500rpm，最大扭矩255 N·m /1500-4000rpm，与之匹配的是爱信6AT和6速手动变速箱。

而我此次试驾的是JLE-4G18TDC的1.8T涡轮增压发动机，从参数看，发动机最大扭矩平台在1750-4000rpm，抛开发动机负载和涡轮迟滞等因素，主观感受上也是中段加速最有力。一般在城市驾驶过程中，60km/h的速度转速保持在1300rpm，此时想稍微提速，将转速提升至2000rpm后，能明显感觉动力在脚下游刃有余。我想这也整印证涡轮应该在2000rpm左右介入。

如果此时挂入S挡，转速会保持在2500rpm，在城市环路上超个车，我想这应该不是什么难事。不到1s的时间转速会升至3000rpm以及更高，澎湃的动力让我激动不已。这也是为什么100km/h时速S挡巡航，转速会保持在3000rpm吧，因为这台1.8T发动机的能量远不止如此。另外，要是日常高速行驶，D挡1600rpm的省油模式，博越PRO也是轻轻松松。

博越PRO在传动方面与1.8T发动机匹配的是7速双离合变速箱。与某些性能品牌注重换挡速度不同的是，博越PRO选择了舒适性的调教方向，在低速换挡过程中，平顺，斯文，无闯动成为了这台变速箱的代名词。不过你也不用担心这台双离合变速箱的本职优势，相对于老款的6AT，这绝对是质的飞跃。

底盘方面，博越PRO的进步更是惊人，可能这也是PRO的精髓所在。虽然与同级车相似采用了麦弗逊带横向稳定杆独立悬架为前悬架，多连杆带横向稳定杆独立悬架为后悬架。可实际上博越PRO的底盘则是由路特斯的工程师参与重新底盘调校。尤其在后副车架更改了部件工艺，减重5kg，弹簧系数进行了全新标定，同时防倾杆刚性也提升了。相比同级SUV，在山路过弯时确实减少车身的俯仰和侧倾。另外在此次试驾过程中有一段坑洼国道，博越PRO面对路面小幅振动可以很好吸收，既能保留路感，还没有过多余振。

在试驾过程中，令我最喜欢的是博越PRO的刹车力度调教，有别于吉利早期产品非常线性的刹车感觉。整个刹车行程分为两段，前一小部分较软，非常适合城市中驾驶，来提供缓慢舒适的感觉；后一大部分则是较硬的脚感，令驾驶员对急刹车有着强有力的信心，并且而两部分有明显的力度分界，这大大的避免了日常驾驶不小心多踩刹车给乘客带来不舒适的感觉。

另外，此次新气象的重点，博越PRO加入了L2级自动驾驶辅助系统。通过2颗毫米波雷达、10颗泊车雷达、4颗高清摄像头，实现对前160米后75米的监测范围。其中功能包含了全速域ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别及360度全景影像等功能。在驾驶过程中，不仅操作简单，你还可以根据抬头显示的蓝红点的远近（如果是红点说明与后车距离非常近）和方向或者仪表盘上的动画来判断前后的逼近效果，大大提高了驾驶的安全性能。

外观新气象

前文说了那么多的拍摄辛苦，不给各位展示几张寒冬中的成果也说不过去，毕竟博越PRO的设计同样是新气象来袭。

银色，我挑了一个被称为珍珠银的配色，虽然我不太了解珍珠的意义，但作为一名摄影师我知道在冬日的阳光下，银色可以令博越PRO的车身更为立体。前脸方面，全新的宇宙回响的进气格栅与瑞翼晶钻LED大灯则是最大的亮点，搭配全黑的车标效果，也让博越PRO略显深沉。在细节方面，错落立体的的设计语言也让整个看着肌肉感十足，机器盖上方的“青筋”线条以及大灯下方的线条细节让其更加年轻，同时也极具冲击力。

车身侧面，博越PRO在视觉效果上没有过多的变化，不过仔细观察依然能发现全新设计的运动尾翼在视觉上带来更年轻的效果。其次，PRO车型在车身尺寸上也有所提升，4544x1831x1713mm，轴距为2670mm，长度和高度分别比老款车型多了25mm和19mm。

另外博越PRO车侧还有一大亮点，便是博越PRO配备的双色19英寸轮毂。不过由于试驾地点在东三省地区，所以轮胎方面厂家选择雪地胎，而PRO原厂匹配的是马牌UC6 SUV轮胎，这对博越PRO的舒适性和静音性提供了很大帮助。

尾部方面，博越PRO的造型没有太大改变，不过几个点睛之笔足以让尾部视觉有质的改变。例如，原本的尾部车标换成了在镀铬条刻上了“GEELY”的字样，略显高级。另外，尾灯内部的造型也进行了全新的设计，点亮后如绫罗绸缎般丝滑，折扇形状LED尾灯十分立体，极具辨识度。

内饰格局新气象

进到内饰，这简直是此次拍摄最幸福的事情了，当然除了足够的暖风令我手脚恢复自由之外，全新的结构变化才是令我欣喜的主要原因。相比老款博越，不再是方方正正结构，而更多的是将传统“祥云”的理念融入近来，亮闪闪的镀铬线条轻轻地勾勒出更加流畅的质感。并且通过选材的变化以及线条的交织营造出了更浓郁的高级感，中控台上下部分结合更紧密，立体感凸显，更与时俱进。

另外，全新设计的平底方向盘带来了运动效果，握感也较为舒适。左侧的功能区域为定速巡航控制，右侧则为娱乐控制区域。后面的仪表区域则是一大亮点，12.3英寸高清液晶仪表盘，分别有舒适、运动、节能三种模式，来通过排挡区域的驾驶模式旋钮进行操控。

而另一个12.3英寸多媒体触摸屏同样是内饰的一大亮点，功能丰富，屏幕的响应速度、流畅度也很好，并且内置GKUI 19系统。这套系统涵盖了语音交互、蓝牙、车载WiFi等常规功能，还自带多款第三方App，如高德地图、百度地图、腾讯地图、腾讯视频、QQ音乐、唱吧等，后期还可以通过OTA来升级更新更多第三方App。另外，GKUI 19系统还与唱吧APP深度合作，在旅途中的疲惫之后，与好友，与爱人，在任何地方，在车内K歌一曲，也是我们这次试驾中最开心的事情了。

在内饰配置方面，博越PRO也有着明显的新气象，例如面积比博越大了27%的全景天窗，无论是采光和开启面积都是令人兴奋地。在充电方面你可以在换挡控制区下方看到无线充电区域，并且车内USB接口都升级到18W的超级充电口，效率提高了不少。另外博越Pro搭载了共12个扬声器的BOSE音响系统，通过Centerpoint2虚拟环绕技术，效果非常震撼。

总结：

如今国内紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈，而上市三年的吉利博越却累计销量77万辆，并且这没有放慢吉利进击的步伐，更高级的博越来到市场当中。随着吉利博越PRO的推出，与老博越同堂销售。老款博越也将缩减车型并调整配置，通过更低廉的价格吸引用户，而博越PRO将成为主推车型，在老博越的基础上，全面进化并加强智能化、网联化属性。外观更合潮流、内饰更具质感、配置更有智慧、动态更富灵性。从产品力来看，博越PRO确实是吉利家族的又一次成功的升级，这也将带着吉利的全新气象为博越家族的前景增色不少。