雷克萨斯：飞驰的艺术品

人们习惯用雷克萨斯去跟德系豪华车作比较，我却认为这种比较是个伪命题。豪华车不存在好与坏的定论，只有适合与否的感性认知。当然，雷克萨斯似乎也没有与谁争锋的执念，只是默默地向人们展示着其“有温度的豪华”。古人讲：业精于勤，行成于思。匠心独妙的雷克萨斯以其特有的视角雕琢着每一件“艺术品”，臻于至善，精益求精。

此次“兼融之旅”意在诠释雷克萨斯顶级之作LS与LC车系的内涵与精髓。雷克萨斯将东方美学底蕴融入汽车设计，将创新、传统、科技和工艺等看似矛盾的元素巧妙结合，强调豪华的艺术，让使用者在驾乘的同时享受富有艺术气息的舒适意境。

纺锤形进气格栅、低矮的车身和溜背式造型不易给人带来“一眼豪华”的即视感，而3125毫米的大型豪华车标准轴距也限定了其车身尺寸。但这些是天然劣势吗？正相反，更运动的操控表现使过大的尺寸成为负累，雷克萨斯想要表达的，或许就是这种权衡兼融之意。

如果我们稍加留意，就可以注意到LS/LC车系在GA-L平台下，前轮更加靠前，发动机布局相对前轴更加靠后而偏向于中前置，这使得车辆的前后配重更为均衡；而中前置发动机，以及车轮更接近于车身四个角的布局，让整车的前后配重趋近于50:50，给良好的操控与运动性打下坚实基础。

不仅如此，更低的发动机舱盖与更低的坐姿，让车辆的外形更具有速度感的同时，也降低了车辆重心，这是良好操控感的硬指标。而当你打算抱怨低矮的坐姿不便进入车内时，雷克萨斯LS则先用户之忧而忧。LS级配备了带有进入车厢功能的空气悬架系统。此功能会在车主用智能钥匙打开车门时被激活，车身悬架自动抬升，使车身高度提升，同时方向盘和座椅自动回位，以欢迎驾驶者进入车内。可谓体察入微。

轻量化车身与安全性之间看似矛盾体的兼容，使LS/LC车系更加倾向于将多种材质相互组合来获得轻而强的车身。我们在发动机舱位置看到用来提升整车刚性的结构强化件，在整车上还有诸多体现；在避震器塔顶等经常受到载荷冲击之处，部件采用铸铝材质，这就意味着零部件可以做出更加复杂的造型，丰富的加强筋有利于提升部件强度。而采用了碳纤复合材料车顶的LC500h运动版车型，正是轻而强的外在展示。

源于自然的纯粹灵感，造就浑然天成的精品，雷克萨斯的内饰设计高贵且典雅。为运动而生的LC明显以驾驶者为中心，太空舱般地包围着驾驶席；双层布局的仪表台看上去整洁而分明，没有太多按键，整个面板以真皮包裹，散发出淡淡的皮革的幽香；而空调区的金属按键又是点缀整个中控的焦点，周边搭配的皮革缝线亦无可挑剔。座椅及门饰设计独具艺术魅力，用料、做工都堪为上乘之作。

相较于LC的精致，LS的内饰则显得更加大气，行云流水自成一格。汲取传统折纸艺术的灵感，展现具有立体纹理的“鹤羽折布”内室车门装饰，以及运用日本传统薄木切片工艺创造的天然艺木内室饰板，为驾乘注入丰富的情感体验。尽管这些还只是顶配车型才会出现，但依然是高档车中独一无二的。

More is Less。简洁的中控台设计没有丝毫繁复累赘，贯穿空调出风口的线条设计灵感来自于古琴，至柔至美，让人赏心悦目。

中控台表面被细腻的真皮材质覆盖，手感和视觉效果非常出色。此外，整个中控台的按键很少，展现出极简主义的强烈特征。无论是材质还是细节，处处体现出代表东方人最高水准的顶级设计功力，饱含东方元素又不失现代感。

作为一款豪华旗舰车型，后排才是其精髓所在。LS为后排乘客提供奢侈的关怀，前排座椅背后布置了一套蓝光播放器和音箱系统，由后排扶手上的触控屏来调节，不仅如此，这块屏幕还可以控制空调、座椅和灯光等。

乘于后座椅上，虽不比商务舱宽裕，却也能感受到头等舱般的雍容闲雅。而这一切不单源于配置、做工或是多角度调节座椅，LS的车舱静谧性、发动机的平顺性、还有车辆动态综合管理系统VDIM均出类拔萃。VDIM系统能够对车辆的制动、转向、动力输出和悬架进行协同调控，实现对车身纵向、水平和垂直各个维度的动态控制，以及对偏航、左右摆动和前倾状态的控制。驾驶者感受到的是良好的操控性以及清澈深邃地驾驶质感，乘坐者则对舒适性有了极佳的体验。

写在最后：

做到极致就是艺术。雷克萨斯或许受够了“低调奢华”的赞叹，激进的外观设计，就是要尽现锋芒，这一点毫无掩饰。首先以“颜值”斩断消费者的犹豫，再以精工扭转消费者凝望BBA的目光，最后用体验来捆牢消费者的内心。它不刻意盲从主流，也不刻意鄙视小众，用独有的见地诠释着对于豪华的领悟。这就是雷克萨斯。