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奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

2018-12-11 2:22:00 选车网 周宇 收藏

奥迪的变与不变
众所周知,纯电动汽车与传统燃油汽车最大的区别是动力系统的不同。传统燃油汽车需要靠发动机产生动力,由变速箱将动力通过传动轴传输到车轮。而纯电动车则是通过电池驱动电机,再由电机带动车轮滚动前行。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

造车新势力往往考虑的重点是如何提高电池能量密度,并提升热管理系统的效率。但作为传统高档汽车制造商的奥迪来说,如何让用户在由燃油车自然过渡到纯电动车,并提供更佳的驾控体验、解决电动出行痛点,才是终极诉求。在改变什么?坚守什么之间,奥迪的思考更缜密,格局也更大。

虽然取消了传统的发动机和变速箱,但是纯电动车的电池组被安装于底盘上,整体车身的比重会发生改变,如何让其开起来在不损失动力的情况下,拥有更灵活的操控和更接近于传统燃油车的感觉?这是奥迪的工程师攻坚的课题。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

在试驾活动现场,来自奥迪的技术工程师团队悉数到场,为媒体解答了奥迪e-tron在设计过程中的技术难点和解决方案。为了使续航里程在WLTP测试中达到400公里,奥迪的工程师为其搭载了电压为396V,能够存储约95KWh锂离子蓄电池,蓄电池并由36个密集封装的电池组组成。

此外,前文提到的主动开闭的进气格栅、前保险杠进气口,以及摄像头后视镜都是基于空气动力学考虑,有效减少了车辆高速行驶时的阻力,为提升续航、降低风噪都起到关键作用。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

奥迪引以为豪的quattro四驱技术,在传统燃油车上可以通过传动轴为车轮合理分配动力,以此增加车辆的牵引力和车身的稳定性,在纯电动车上将如何实现quattro技术?奥迪的工程师为奥迪e-tron前后车轮装载了两组电机,分别负责前后轮的动力分配,在常规工况下,前电机功率为125kW,扭矩247Nm,后电机的功率为140kW,扭矩达到314Nm。如果在BOOST模式下,前后电机最大输出的功率可以达到300kW,最大扭矩达到664Nm,百公里加速仅需5.7秒。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

阿布扎比的高速公路最高限速为160km/h,我们特别切换到S档,尝试了一下BOOST模式,从启动状态到达到峰值扭矩不足一秒时间,0-100kw/h用时约6秒,动力加速感完全不输一辆跑车。最关键的是,即便加速度如此之快,无论是驾驶员还是乘坐者都没有感到任何不适感,这和特斯拉的“sport”模式下的“灵魂出窍”感觉形成了鲜明的对比。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

电动quattro在山路上的表现同样继承了奥迪的运动基因精髓,随着每一次的转向,四轮间的动力分配非常合理,四条轮胎牢牢地抓住地面,不会因为角度过大失去抓地力发生侧滑,能够给驾驶员充足的信心更好的完成线路的选择。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

为了检验这套电动quattro是否能够达到传统机械四驱系统的越野性能标准,我们还分别在一小段的越野路段和沙漠路段进行了试驾。结果充分证明,电动quattro完全具备了机械四驱的强大性能,无论在遇到交叉轴情况下,还是在沙地上行驶,轮间的制动力反应都能做到及时有效,并且响应速度比机械四驱更快,全新的牵引力控制系统为车轮提供了更好的抓地里和稳定性。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

可以说,这套电控quattro系统是奥迪e-tron在承袭传统的基础上做出的革新,是quattro技术的完美进化。根据奥迪的工程师介绍,电控quattro系统由于不通过离合器传输动力,所以可以在30毫秒内就做出反应,比机械四驱效率更高,即便摩擦系数突然变化,在极端驾驶状况下,quattro依然可以提供最佳性能。

此外,奥迪e-tron标配七中驾驶模式,动态操控系统可以根据不同地形类型改变驾驶特征。驾驶者均可根据驾驶情况、路况或个人喜好,在自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野模式下自由切换。

奥迪e-tron:电动出行时代的“创变者”

在通过一些越野路段时,可控减震器的空气悬挂就会起到重要作用。在“越野”模式下,离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能,车身可额外抬高15毫米,结合越野模式中的18.2度前接近角和24.4度后接近角,奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

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关键词: 奥迪e-tron 阿布扎比 试驾 纯电动SUV
责任编辑: zy
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