全能硬汉无愧旗舰 试驾全新一代途锐

作为德国大众旗下旗舰级的SUV，大众途锐自诞生之日就是要与奔驰M级、宝马X5等豪华SUV相抗衡的产品。凭借在城市通勤和越野性能上的强大表现，途锐一直被中国消费者高度认可。时至今日，大众途锐已经发展到第三代车型，全新一代途锐不仅与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne等车型共享大众MLB Evo平台，更在全能属性上进一步升级，做到了无愧于旗舰的担当。

外观：车身尺寸升级 矩阵式大灯靓眼

全新一代途锐使用了大众最新的家族式设计语言，采用了与概念车T-Prime相同的设计思路，前进气格栅与大灯融为一体贯穿整个前脸，霸气的进气格栅也展现着大众家族自己的个性。

前杠下侧一根镀铬饰条提升了前脸的层次感，在R-Line版本车型上，前杠左右两端“C”字造型进气口采用亮黑色处理，两侧翼子板的镀铬装饰上也会印有“R-Line”字样，轮眉颜色也与车身颜色相同，视觉效果更为犀利。

全新的智能化IQ.Light矩阵式LED大灯，每个大灯组包含128个LED发光元件，其中48颗用于近光灯，27颗用于远光灯。通过各种感应元件，在使用远光时可自动避开前方与对象车道车辆，可以让路牌看的更清晰等，在转向时，也可以实现随动转向等功能，减少视野盲区，在越野模式时大灯的照射角度接近180度，从而提升安全性。

车身侧面线条简洁硬朗，一条犀利的腰线从翼子板的镀铬饰条一直延伸至尾灯，把紧致的车身塑造出力量感。其车身长宽高分别为4878/1984/1702mm，轴距2894mm，虽然车身尺寸有所增加，但是采用铝和高强度钢材的混合结构，在保证了车身强度的同时，重量减轻106公斤。该车还配备了固特异的285/45 R20的轮胎，在保证对复杂路面适应性的同时轮圈也格外醒目。

尾灯采用LED光源，造型非常具有大众特点，点亮时也具有非常高的辨识度，全系车型上都配有流水式转向灯。尾门造型简洁明快没有多余的装饰，中间的“TOUAREG”字样表明了身份，这种简洁大气的设计也为该车提升了豪华感。

内饰：全数字化驾驶舱营造科技感

全新一代途锐在内饰方面全面换新，也是目前大众品牌下数字化程度最高的车型，搭载了首次推出的全数字化Innovision Cockpit驾驶舱，并采用以驾驶员为中心的设计理念，12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏连接在一起，在科技感营造方面绝对可以给予满分评价。

方向盘握感细腻尺寸适中，左右两侧功能按键并不复杂，但质感极佳。12英寸全液晶仪表盘可通过方向盘上的功能按键进行模式切换，在导航模式下地图几乎充满整个屏幕，在方便驾驶者查看的同时无形中也提升了驾驶安全性，减少了视线偏离道路的时间。

15英寸中控台液晶屏偏向驾驶者一侧倾斜，清晰度和色彩饱和度都达到了极高的水平，整块屏幕集成了绝大多数的多媒体实体按键，和空调系统按键。集成化如此高的触摸屏，在日常使用时也不用担心因找不到常用按钮而手忙脚乱，这块15英寸液晶屏所搭载的操作系统支持常用按键自定义功能，还支持手势识别，易用性与科技感都得到了大幅度提升。

换挡杆尺寸宽大造型新颖，上面加以皮质包裹，整体手感出众很赋有豪华感。在中央扶手前端有两个旋钮，分别为驾驶模式切换和空气悬架调节旋钮。

中控台用料考究，大面积使用软质材料及皮革包裹，加上实木饰板点缀，触摸起来质感极佳。全新一代途锐还提供了多达30种颜色的氛围灯调节，其样式也有所升级，通过与饰板造型相融合的设计，也呈现了更好的视觉效果。作为大众家族的旗舰车型，为了与之豪华品牌竞争，这让全新一代途锐在细节上似乎有些不计成本，这种越级感受，并不是世界上所有汽车制造商都能做到的事情，这也是大众品牌的优势所在。

全新一代途锐的全景天窗长为1270mm，宽为825mm。是目前大众品牌车型中尺寸最大的，前半部分可四向电动调节，可向后开启495mm。

后排除自动空调、座椅加热功能外还可纵向调节160mm，从而提供更宽裕的腿部空间，后排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒及一键放倒。后备厢容积也从之前的697升提升至810升，后备厢还配有12V电源。

动力：出色的公路表现 强悍的越野能力

全新一代途锐推出两款动力系统，其中，2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185kW，峰值扭矩为370 N·m，0-100km/h加速时间仅为6.8秒，最高时速达到229千米/小时；3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250kW，峰值扭矩为450 N·m，0-100km/h加速时间缩减为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。传动系统方面，全新一代途锐标配8速手自一体Tiptronic变速箱，据了解这台变速箱可承受最大扭矩为1000N·m。驾驶模式的选择相比老款车型丰富很多，包含5种驾驶模式和5种越野模式，其驾驶模式包含：经济、舒适、正常、运动及个性化，越野模式包含：越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石及越野增强。

全新一代途锐还配备了大众的4MOTION恒时四驱系统，在极端情况下前轴可分配到70%动力，后轴可分配到80%动力，轮间采用电子限滑装置。

而高科技配置并不只局限于内饰等方面，电子防倾杆，可通过电机来主动增加一侧的防倾杆的扭转刚性，为车身提供更加充足的支撑，提升整车的操控性，而SUV中心偏高的弊端也得到很好的弥补。

在全轮转向的帮助下，转弯半径已经做到了几乎和一辆小轿车不相上下(只比大众高尔夫车型多14.5CM)，在狭窄的城市道路中，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，转向直径从而由12.19米，减少到11.19米，你可以像驾驶一辆小轿车一样很轻松的驾驭途锐庞大的车身，在越野过程中，你可以很灵巧地躲避障碍，在高速状态下（车速高于时速37km/h），由于后轮转向的参与，你的所有快速超车动作将变得更加行云流水且异常稳定。而这所有的一切都能够直观的感受到。

全新一代途锐也从MLB Evo平台继承了出色的驾驶品质，风格上与保时捷Cayenne如出一辙，在入弯时几乎感受不到外侧悬架被压缩，空气悬架能够给予车身很好的支撑性，使车身姿态车身非常稳定，不夸张的说这种感受已经优于驾车。

起步时油门踏板响应是大众一贯的沉稳风格，并没有那种先前窜的突兀感，力量输出很线性。车辆中段加速时，只需深踩油门踏板，动力即刻倾泻而出。采埃孚的8AT变速箱，降档积极，响应速度直接，当在高速超车时一脚油门踩下，变速箱会很聪明的领会到驾驶者的意图，整个提速过程衔接得非常顺畅，无论是日常驾驶还是激烈驾驶都完全感受不到变速箱的存在。

转向的手感很轻盈细腻，在运动模式下会略微变重，跟油门踏板调校一样，属于典型的大众风格。转向中间区域可以感受到一定的“虚位”，以SUV的定位来说并没有刻意去追求灵敏的转向手感。

写在最后：

全新一代途锐继承了MLB Evo平台出色的表现，配备了诸如IQ.Light智能化矩阵式LED大灯、Innovision Cockpit全数字化驾驶舱、电子防倾杆、全轮转向系统等，从外观到内饰都展现出不俗的竞争力。出色的动力、操控，与保时捷Cayenne如出一辙的驾驶质感，也让全新一代途锐大大的提升了自己的产品优势，对消费者的吸引力也是显而易见的。