以新比心 艾瑞泽GX之初体验

如今，几乎所有主机厂都在说年轻化才是新车型的未来，而犹如刚刚发布不久的ipone X Max，除了尺寸加大之外，在创意上却泛善可陈，毫无新意可言。究竟一款新车要具备怎样的素质才能真正打动年轻人的心？即将在10月10日正式上市的奇瑞艾瑞泽GX给出了答案。

自2013年艾瑞泽品牌成立初始，奇瑞汽车就为其定下了基调，即“至诚致真”。当时，艾瑞泽既是奇瑞回归“一个品牌”战略的重要组成部分，又代表着奇瑞汽车向上突破的决心。所以，艾瑞泽品牌的每一款车都是秉承精益求精的理念设计打造的。可以说，艾瑞泽系列产品代表着奇瑞汽车最高的技术水准。

根据奇瑞汽车的大数据统计，2018年中国汽车消费群体80后和90后总占比达到了75%，其中90后消费群体达到26%。在看颜值、拼性能、比互联的新时代，奇瑞艾瑞泽GX应运而生，瞄准的就是80后、90后庞大的主力消费人群。

诞生于全新设计语言下的艾瑞泽GX是艾瑞泽品牌2.0时代的产品，它不仅仅在外观造型方面成为了家族的颜值担当，在智能互联、动力总成、整体品质感方面都与1.0时代的产品拉开了距离。准确地说，艾瑞泽GX是一款全新研发的A＋级轿车、是一辆前所未见的艾瑞泽、是专为年轻消费者打造的越级产品。

大胆采用轿跑风格站上潮流C位

此前，《选车网》曾发文预言轿跑车型将成为下一个风口。从今年开始，各家车企推出的很多新车都带有明显的轿跑风格，其中以SUV车型最为明显。奇瑞显然更加大胆的将轿跑车型的设计语言率先应用在轿车产品之上，打造出极富动感活力的艾瑞泽GX。

源于Life In Motion全新的设计理念为艾瑞泽GX带来轿跑车型独特的美感。流畅的下压式车顶、宽体车身造型打破了以往艾瑞泽车型圆润的形象，呈现出更加凌厉的运动气场。从设计之初的草图阶段，奇瑞的设计师团队就运用了大量的直线条切割，让艾瑞泽GX变得更有肌肉感和力量感。

车头部分与瑞虎8同样采用虎踞式前脸，利用灯组和格栅的结构打造出X的整体造型，既虎虎生风又富有现代感。点阵式的前格栅也是当下非常流行的设计元素，在阳光的照射下会呈现出不同的光影变化，对年轻人的诱惑力很强。

对灯光系统的精心设计是艾瑞泽GX的重点，回旋波段式的前大灯点亮后的视觉效果非常惊艳，尤其是三段式转向灯，特别有性能车的味道。此外，在车头部分还有很多可圈可点的地方，例如大嘴造型的下格栅与向外突出的底唇，都是运动轿跑车型上才能见到的设计元素。

而如果从斜45度角观察，可以发现车头的层次感很强，上下格栅与底唇明显分出三个层面，这无疑为装配工艺提出更高的要求。而从各个部件的缝隙均匀度来看，艾瑞泽GX绝对达到了自主品牌的最高装配工艺水平。

由于采用轿跑风格设计，艾瑞泽GX的车身侧面更加耐看，平缓下压的车顶角度拿捏的刚好，在不破坏整体车身比例的基础上，与车尾形成优雅的衔接。从本质上来说，艾瑞泽GX依然算是一款三厢轿车，但正是加入了轿跑元素，让车身的动感更强。车身尺寸方面，长宽高分别为4710\1825\1490mm，轴距2670mm。与其竞争对手帝豪GL、别克英朗相比，在尺寸上有明显优势。

为了营造出轿跑车型的运动感，艾瑞泽GX在轮圈造型和尺寸上也没少下功夫。金属拉丝与黑色的轮毂造型犹如回旋镖，与LED日间行车灯相互呼应，17寸的玛吉斯轮胎尺寸为205/50 R17，功能上注重公路的操控性能。

车尾最靓眼的还是尾灯，立体突出的造型结构与车尾简洁的风格形成反差，灯组内部的矩阵式LED发光区勾勒出C字型，尾灯边缘的转折处理得光滑圆润，高级感十足。

智能座舱 乐享声控脸控

既然艾瑞泽GX是一款专为年轻人打造的A＋级轿车，在智能互联体验方面的感受一定会是打造的重点。作为国内最早与科大讯飞合作的主机厂，奇瑞汽车的智能网联化技术一直走在自主品牌的前端。不仅如此，由奇瑞汽车自主研发的雄狮智云系统也进一步扩展了人车交互方式。

只要车辆在启动状态下，无论何时只需呼唤一句”小艾，你好“便可以开启智能通话功能，用户可以语音开启空调、打开导航、查找通讯录拨打电话、想听音乐也很简单，说出歌名即刻通过网络音乐查找播放，车内的4G网络+WIFI随时在线，相比手机的网络信号稳定得多。在车机内部还集成了多个APP，例如考拉FM、吃喝玩乐等，完全可以满足用户日常的娱乐需求和出行服务。

当然，也可以通过手机与车机实现互联，同时支持CarPlay和CarLife， iOS 或Android系统的手机都可以与车载系统链接，导航也提供高德地图和百度地图两种选择。最有趣的是，艾瑞泽GX独创了AI人脸识别功能，能够通过对人脸进行识别、分析，实现对车门、空调、天窗、后备箱的远程控制。

整体驾驶舱的内饰风格突出了简约的现代风格，中控台采用大面积的皮质包覆，营造出豪华车才有的高级感。7英寸的仪表盘、9英寸的多媒体触控中控屏、8英寸空调控制面板三块完整的屏幕全面实现电子化，并且向驾驶员一侧倾斜，更符合人体工程学设计理念。

座椅采用菱形切割缝线设计，与优雅座舱氛围形成协调的整体。座椅的皮质包裹细腻，填充物软硬适中，包裹感也恰到好处，对于大多数身材的成年人，这套座椅无论在支撑性和乘坐感方面都体验良好，美中不足的是即使顶配车型驾驶座也只可手动调节。

得益于良好的轴距表现，车内的驾乘空间十分可观。身高175mm的男性体验者，在驾驶席调整好坐姿后，第二排的乘坐腿部空间完全可以翘起二郎腿。下压式的车顶也没有侵占过度乘客的头部空间。再加上后排设计了空调出风口、USB接口和座椅扶手，乘客的舒适性得以大幅提升。

除了雄狮智云系统，艾瑞泽GX总共拥有多达35项智能化配置，全系标配电子驻车、自动驻车、坡道辅助、博士ESP车身稳定系统、超速报警，高配车型还有道理偏离预警、盲点检测等功能，为年轻消费者提供了多样化的选择。

白金动力组合 热效率达37.1%

奇瑞汽车在动力总成技术的研发方面一直是自主品牌的领军者，艾瑞泽GX在动力系统上搭载了被奇瑞工程师称之为白金组合的1.5T涡轮增压发动机，匹配模拟9速的CVT变速箱。这台发动机的热效率达到37.1%，直逼马自达的创驰蓝天发动机。9CVT变速箱则拥有7.07的大速比，可以承受最大280Nm的扭矩，最高传动效率达到92.5%。

有了强大的动力系统作为保证，艾瑞泽GX在驾驶时表现出旺盛的活力。在起步阶段，油门响应非常灵敏，即使在ECO模式下，只要轻踩油门，动力输出也足够，而且随着油门踏板的继续深入，动力表现也很线性。如果在SPORT模式下，动力响应会更加积极，驾驶快感更为强烈。

按照奇瑞官方提供的数据，艾瑞泽GX在0-60km/h的加速仅需4秒，0-100km/h的加速成绩仅需9秒，在同级竞品中绝对属于短跑健将级别的。而受限于本次试驾都是在开放公路上进行，我们没能实测其直线加速能力。但从仪表的显示来看，艾瑞泽GX在0-60km/h的时速区内的提速感的确非常明显，与其轿跑风格的定位十分吻合。

不过，与灵敏的油门形成反差的是，刹车踏板的调校偏软，前四分之一行程反应有些迟钝，而过了这个区间刹车力度又会突然加强，导致行驶在拥堵路段时，如果不能及时适应车辆会在刹停间产生顿挫感。

在高速路段，得益于9CVT变速箱的高齿比，当车速达到120km/h，转速也被控制在2200转左右，综合油耗得到有效的保障。经过50公里综合路况下的测试，仪表显示的平均油耗为6.9升，对于这套动力总成来说是比较合理的油耗表现。

试驾总结：

艾瑞泽GX是艾瑞泽系列的全新一代产品，不仅在设计语言上采用了轿跑风格更接近年轻消费者的审美诉求，在整体的品质感方面也达到了合资车型的主流水准。尤其是在搭载了雄狮智云系统之后，其在智能互联功能的优势非常明显，在娱乐性、便捷性、科技感方面甚至高于很多豪华品牌车型。以目前公布的预售价7.99-10.69万元来看，艾瑞泽GX在上市之后将对A级轿车市场产生强有力的冲击作用，其市场表现非常值得期待。