领克02：不止是情怀加分

如果评价一款车是用100分制，我会毫不犹豫地给领克02一个满分。只不过其中80分给到产品本身，10分给到其品牌在营销上的潮流指数，还有10分则来自于情怀上的感情加分。

国际范儿的中国品牌

欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售是领克区别于其它自主品牌的最大特征，也正是因为如此，领克品牌拥有一种与生俱来的“国际范儿”姿态。具体到产品本身，这种国际范儿可以理解为，与沃尔沃品牌多年的共同研发与深度的交流合作。

悉数领克现在的产品来看，其背后也确实都与沃尔沃有着密不可分的联系。领克01与领克02都来自于沃尔沃与吉利共同开发的CMA平台。这款CMA平台，是面向未来车辆电气化和新能源需求打造的一个平台，它不但能满足传统燃油车型对动力布局的需求，还在整车车身、地板和悬架部分的设计上，做了充分的预扩展性，方便未来容纳PHEV、HEV和EV等不同动力系统。如此优秀的技术基因，也让领克在产品力上有着十足的自信，01接近一万台的月销量已经可以说明问题。

而全新的领克02在定位上要比01更紧凑更运动，这不禁令人猜想02是否与沃尔沃XC40的联系会更紧密？毕竟二者拥有着相同的轴距，2702mm。但这也恰巧可以证明，领克02的推出绝对不仅是为了刷一波流量那么简单，而是其已经跟上了世界主流汽车品牌的步伐，同时在技术上也没有留给人们任何质疑的余地。

最熟悉的陌生人

用最熟悉的陌生人来形容领克02在视觉上给人的感觉在合适不过了。熟悉，是因为02与01共享了很多设计元素，调侃一些的讲，你可以称之为01的低趴运动版本。而陌生，便是在细节上的一些改变，会让你深知它只是像01，但绝不是01。更加紧绷的轿跑型车身演绎出了更张扬的品牌DNA，同时得以保留的激进元素也让02从如今审美趋同的大队伍中脱颖而出，交出了一份品位独特的答卷。

但追逐个性终归是个较为极端的行为，这也让领克的设计始终承受着两极分化的评论。对于喜欢的人而言，领克绝对是一款出色的产品，高级感、未来感、不拘一格等溢美之词都会毫不吝啬地成为标签；而不喜欢的人，就会对着它的分体式大灯指指点点，也认为过于浮夸的尾部造型比例不协调。当然，外观设计本来就是一件见仁见智的事，对于不喜欢的这种设计的人来说，无论是领克01还是02，甚至这个品牌在未来的所有产品都不会出现在他们的“购物车”中。

其实，我倒是觉得，领克这样极端的手法反而比较高明。与其说勉为其难的去尽力讨好所有人，倒不如干脆照顾好真正懂得欣赏自己的那群人，毕竟中国不仅是全球最大的单一汽车市场，同时也拥有着一群世界上最挑剔，甚至是过分的消费者。所以我们不难发现，那些完全妥协于消费者的产品并没有令人羡慕的销量，反而是那些适当结合国人习惯，同时又有所坚持的产品大卖到令人发指。

本土品牌的本土设计

虽然在核心技术层面，领克拥有沃尔沃这个强力合作伙伴的支持，但这并不意味着领克做的只是“学习”。作为吉利汽车的高端品牌，领克在本土设计方面的优势不言而喻，甚至可以说在迎合国内消费者方面，领克的实力要领先于沃尔沃。而具体到产品本身，领克02为消费者做出的设计可以简单概括为两大方面，第一是车内数字化的科技互联，第二便是内饰的设计理念。

中国消费者对于汽车大多还停留在代步工具层面，这也就衍生出了一些在车辆硬件方面的刚需。而科技感则是近些年来消费者关注的全新重点，比如：中控的屏幕大不大、方向盘背后是不是数字液晶仪表盘、车载互联系统能够支持哪些功能。在领克02上，一块能自定义四大主题的10.25英寸数字仪表，成为了全系车型的标准配置，虽然类似的数字座舱技术并不是中国汽车品牌的首创，但是降低成本的方式可以直接受益于消费者，却是中国汽车产业的独特优势。

此外，在领克02的中控台上，一个尺寸达到了10.2英寸、拥有康宁大猩猩触摸屏、高清分辨率、64G超大固态硬盘和四核处理器、能实现在线OTA升级且包含了实时高德云导航和语音控制的多媒体车机系统，可以在生活中提供实时路况、远程定位车辆、智慧支付停车费和部分免激活语音指令的便捷服务。

第二，则是驾舱内的设计方面。消费者对于车内的驾驶与乘坐环境要求也十分苛刻，甚至用它来衡量一款车够不够豪华。所以当很多人得知领克与沃尔沃有着密切时，首先想到的就是抱怨过于“朴素”的内饰氛围，但可喜的是，领克并没有在这个方面学习外来的沃尔沃，而是坚持了更倾向于吉利汽车的理念，那便是必须打造具有中国特色的工匠精神与审美。

当我第一次坐进领克02时，确实为在内心为设计师点了个赞。车门上复杂拼接的内饰面料，形成了能指尖抚摸到的丰富质感；无缝设计的中控大屏嵌在中控台上，浑然天成的高级感油然而生；寥寥的三旋钮和四按键设计，也暗示了功能结构和控制逻辑的简洁和直观。翻毛设计的真皮运动座椅和横贯中控台的“耐磨立体共色能量块”，则是增强好感的加分项；甚至于那个可以用抽拉方式控制空调出风口启闭的独特设计，你都很难找到领克是与沃尔沃有着深度合作的，除非你注意到那个小巧的变速箱换挡杆。

我个人对于领克02内饰部分的好感是要高于外观设计的，毕竟造型设计会因人而异，内饰才是给驾驶者和乘客的最好表达。况且，这也正好符合了时下消费升级的新趋势，消费者已经逐渐开始看淡“面子”这件事，而开始将重点转变为“里子”，也就是要让自己享受。

一款绝对靠谱的三缸发动机

领克02有三个系列，分别是纯、耀、劲，搭载了两款发动机，领克02高配的2.0T车型所采用的动力系统，其实就是来自于沃尔沃的Drive-E系列动力单元；而1.5T车型采用的3缸发动机和两款发动机都可使用的7DCT湿式双离合变速箱，则是沃尔沃和吉利共同研发的成果，这款变速箱可以兼容前驱、四驱、HEV和PHEV等不同传动系统和动力模式的需求。

在实际驾驶过程中，搭载2.0T动力单元的四驱领克02，动力输出澎湃，加速迅猛，捍卫自己“运动”名分时一点儿都不含糊；而1.5T车型的加速性能虽然会相对弱一些，但作为3缸机当它在启动之后表现出来的静稳性，绝对是超过2.0T发动机的核心亮点。

很多人质疑三缸发动机的抖动问题，而在领克02身上的NVH做得非常出色，甚至要超过很多高端品牌同类型3缸发动机的表现，对普通消费者而言，如果面对一辆怠速状态中的领克02，不经提示的话，都未必能感知到发动机舱内工作的是一部3缸发动机。即便在我以120公里/小时的速度在高速上巡航时，领克02车内的噪音也被控制的很好。而在动态方面，领克02的操控会传递给驾驶者稳健扎实的感觉，这也是它最像沃尔沃的地方，只不过会更倾向于舒适调教。

写在最后

作为消费者，相信每个国人都会对它有着一种独特的情怀，也就是中国情结。而作为媒体人，也会因为看到一款来自中国的出色产品而倍感欣慰。相比之下，与国际主流豪华品牌深度合作开发的产品数不胜数，但为何没有一个能够拿出像领克这样产品的？实力差距应该不存在，其实就差在了自己的主动性上。所以领克的出现，就像是一个流言终结者，在它之前似乎没有人会相信中国品牌已经具备了比肩世界品牌的实力。