意“WEY”深长

对于WEY品牌来说，2016年是品牌发布元年，而2017年则是产品发布的元年，意义更为重大。今年4月的上海车展中，VV7率先上市，随后不久VV5也紧随其后进入市场。半年多的时间，WEY顺利走过了初创阶段，其背后的故事可谓意味深长。

在质疑中成长

去年，当哈弗提出要打造豪华SUV品牌之后，质疑声便不绝于耳。客观来说，当时外界对WEY存在质疑也很正常，首先哈弗品牌的定位一直很亲民，价格低配置高空间大是哈弗品牌致胜的法宝，但对于打造一个全新的豪华品牌而言，哈弗的积累的成功经验并不能直接转嫁。其次，自主品牌意图品牌向上打造高端、豪华品牌并非没有先例，但这些先行者们市场表现都非常不理想，人们自然会想，WEY哪来的自信能造好豪华车？

事后证明，WEY不仅成功的活下来，而且活的还不错。上市的首款产品VV7销量从单月3166辆持续上升，到了11月单月销量已经破万辆。作为新品牌推出的首款产品，VV7上市初期的表现合情合理，消费者需要一定的观望、熟悉的时间。而后期上市的VV5，显然要比VV7占了便宜，上市后的销量蹿升幅度更快，在11月携手VV7双双破万。

在8个月的时间内，WEY已经累计了超过8万的用户，这样的成绩应该说WEY已经打赢了第一仗，至少成功地打破了外界对自己的质疑，从现在倒推品牌发展历程，WEY现阶段的成功并非偶然。中国汽车市场的消费正处在升级当中，消费者对产品的需求已经从早期的“人有我有”升级到了“人有我优”，WEY品牌问世的切入时机非常准确，有利于高端产品发展的环境是此前那些自主品牌打造的高端、豪华品牌所不具备的。

此外，哈弗多年来形成的积累虽然在技术层面上不能直接帮助WEY，但哈弗成功的销量成绩却保证了WEY的资金链，足以支撑住高昂的研发费用，庞大的用户基础、良好的市场口碑也成为了WEY的加分项。

WEY到底够不够豪华？

WEY在2017年上市的2款产品虽然都在短时间内达到了不俗的成绩，但出色的性价比好像又让人产生了种种质疑，究竟WEY是真的达到了豪华SUV的水准而优秀？还只是超然于哈弗产品的加强版，依靠性价比优势换取市场认可呢？我们不妨来一起看一看。

表述豪华其实并不容易，不仅要有经得起推敲的造型，还要有丰富全面的配置，以及良好的操控驾驶感受，达到上述要求还不够，还需要细节方面的过硬表现，综合上述种种，才能够称为豪华车。

VV7和VV5两款产品在设计方面有着明确的家族特征，家族式设计早已是汽车设计领域的共同特点。WEY品牌的设计客观来说能看到和哈弗产品的联系性，但无疑WEY的设计要更有特点，也更显运动时尚感，会更容易吸引年轻消费群体，在消费群体年轻化的新常态下，这样的设计手法算得上是紧跟时代了。高亮蜂窝状格栅、熏黑大尺寸轮毂、辨识度极高的灯组、融入尾翼的异形高位刹车灯、粗壮的双边双出尾排等等细节刻画，不仅让WEY的产品拥有了明显优于哈弗产品的视觉表现力，与其他豪华品牌相比也不遑多让。

WEY产品的内饰风格同样符合当下的主流审美，大面积的软质材料覆盖、红色缝线的细密针脚彰显质感，悬浮式中控屏、液晶仪表盘以及流媒体后视镜构建了十足的科技氛围，双色真皮座椅也迎合着年轻消费者们的张扬个性，内饰的呈现力求质感与科技感的共融。配置方面更是无需多虑，自主品牌对于配置的叠加颇有心得，哈弗产品已经给消费者充分展现，更何况是产品定位更高阶的WEY呢。

不知大家是否记得VV7上市时通过车顶受压6吨的表演展示产品过硬的安全性，虽然静态受压表达安全系数多少有些论据不足，但WEY产品的3DP安全车身（高强度/超高强度刚使用率75%、双防撞钢梁、车门一体成型等）以及22项常规安全配置还是足以让使用者放心的，同时13项主动安全配置除了进一步强化安全系数，也优化了驾驶感受，让驾驶更为轻松惬意。

在一些老辈人眼中，汽车很简单——“四个轱辘+四个沙发+一个发动机”，这样的说法也对也不对，四个轱辘+四个沙发+一个发动机确实能开走，但轱辘的品质千差万别、沙发的舒适度不可一概而论、发动机作为汽车的核心技术更是良莠不齐，作为豪华品牌的WEY，自然也要核心动力技术方面呈现出自己最强的水准。VV7和VV5同样搭载的是2.0L排量涡轮增压发动机，但两台2.0T发动机还是有所区别的。VV7搭载的2.0T发动机最大输出功率172kW，峰值扭矩360Nm，采用单涡轮双涡管结构；VV5搭载的2.0T发动机最大输出功率145kW，峰值扭矩355Nm，采用电控涡轮。从数据上看，两款车型的参数都很“漂亮”，绝对达到主流豪华SUV的水准。

实际体验来看，驾驶VV7的感觉要非常沉稳，略显偏重的转向力度更加深化了这种感觉，初段加速反馈很及时，中后段加速能力同样值得肯定，可以感受到发动机绵延不断的动力储备，与发动机匹配的湿式7DCT变速箱确实表现优异，无愧“世界十佳变速箱”称号。在NVH方面的表现VV7毫无争议的达到豪华品质，在高速驾驶时速120km/h时静谧性仍旧非常出色，配合着Infinity高品质音响，达到了非常高水准的体验。VV7悬架的调校显然也非常用心，面对路面坑洼展现了十足的韧性，对震动的过滤很到位，而在相对高速转向时悬架良好的支撑性也让驾驶者更为从容笃定。VV5的产品定位更加侧重于年轻消费者，因此在驾驶中也可以感受到VV5的动力输出要更为直接，虽然参数上不及VV7，但更小更轻的车身使得VV5的加速能力要在VV7之上，尤其体现在初段加速时刻。中后段的加速能力表现也足以满足年轻群体的需求，变速箱会很及时的感受到你的加速意图。但与VV7相比，VV5的悬架调校要显得偏硬了一些，当然这也不难理解，偏硬的悬架对转向时的帮助很明显，相对的面对震动的过滤就会显得生硬了一些。此外，VV5的NVH相比VV7就显得有一定的差距了，尤其体现在高速驾驶时段，风噪明显高于VV7的体验。

综合来看，作为WEY推出的首款车型，VV7达到了相当的水准，与哈弗的产品相比VV7的进阶远不止一个档次，无论是设计层面还是实际体验方面，基本上达到了豪华品牌的平均水平。后期推出的VV5虽然定位与VV7不同，但从品质上同样保持了可与合资品牌对标的高水准，作为现阶段WEY品牌的入门级产品，VV5的表现完全符合豪华品牌入门产品水平的。对于质疑WEY豪华程度的人来说，实际感受一番WEY的产品，自然就会得到客观的结论了。

WEY能否成为品牌向上的模板？

“品牌向上”成为这两年自主品牌时常挂在嘴边的新词组，我们也看到越来越多的自主品牌推出更高级别的产品，也看到了全新品牌的问世。之所以自主品牌追求向上发展，不能忽视的便是前文中提到的消费升级，消费者对汽车产品需求的提高直接导致厂商需要推出更高水准的产品来应对市场需求，但在众多“向上”的新产品中，并不是所有新产品都获得了市场的认可，短期内积累大量用户的WEY能不能称为自主品牌向上的模板呢？

哈弗的向上之路不是在H9之后再推出H10/H12，也没有在最卖座的H6上衍生H6S/H6 PLUS，而是通过全新的品牌为消费者建立全新的思维逻辑。哈弗在SUV市场取得的成绩众人皆知，但同时也给消费者形成了惯性思维，如若继续采用哈弗品牌消费者很难接受价格更高的产品，即便推出的向上产品有着超值的体验。此外，WEY品牌依旧在深挖SUV市场的旺盛需求，显然也深知消费者对自主品牌SUV产品的认可度远在其他产品之上，而SUV产品也本是自己所擅长的。参考吉利的高端品牌LYNK & CO，在推出了首款SUV产品01之后，便将下一款车型定为了轿车产品领克03，以目前的市场需求来看，03的推出或许稍显急迫了一些。

最能让WEY高兴的，或许并不是短期内获得8万+的用户，而是WEY打开了一线城市的市场大门，哈弗此前成绩再辉煌，也很难与一线城市形成交集，而豪华品牌WEY的出现一举颠覆了这样的局面。哈弗和WEY双品牌战略正在逐渐覆盖全面市场，对于品牌长久发展而言无疑也有着至关重要的作用。能够叩开一线城市市场，不也是所有自主品牌力求品牌向上的最终目的吗？