两栖人生一世尝 奥迪A6 Avant上市首试

都市中的人，在一套制服中埋藏得太久，仿佛已经淡忘了自己还有选择生活方式的权利。不止一次下定决心，脱下制服，甩掉工作，驾车上路，路随心定。而最终却又被另一个自己说服，再谈下一个大客户、再拿下一个大案子就出发，心中的诗和田野就在一次次的反悔中渐行渐远。尽情工作、尽情玩乐的“两栖人生”到最后只剩尽情地工作、工作、再工作。

如果上述场景是你正在经历的生活写照，实际上并不意外，现代的都市人被太多的负担所羁绊，随心出发的旅行早已成为奢求。即使你拥有一辆节奏舒缓的三厢车，但中庸的身影与诗意美景显然格格不入；一辆身形硕大的SUV似乎又让格调尽失，日常驾驶也显得小题大做。

这时候，一辆格调优雅，功能完备，且性能强大的旅行车恰恰是你最好的选择，犹如刚刚在国内上市的奥迪A6 Avant，就将这几种特性集于一身，为身处都市又心系远方、追求工作与生活、事业与家庭完美平衡的人士提供了最佳的座驾选择。

目标人群都市精英

6月26日，在被古人称为“琉璃万顷”的抚仙湖，奥迪A6 Avant正式发布了售价。45.98万-49.98万元，两款车型两种动力总成。坦白讲，这个价格对于大多数的消费者并不算低，一般的工薪阶层或许只能望车兴叹，但对于中产阶级以上的都市精英而言，一款豪华品牌的C级旅行车并不只靠价格衡量，品牌价值、产品品质和性能表现才是他们考量的重点。

奥迪A6 Avant在云南抚仙湖正式上市

《选车网》高级副总裁——兰河老师在发布会现场分享试驾感受

此外，相信很多消费者会在奥迪A6 Avant和奥迪A6 allroad之间难以界定，不明白两者间有何区别。实际上，奥迪Avant才是奥迪品牌旅行车的鼻祖，其历史要追溯到上世纪70年代。1977年，奥迪在第二代奥迪100（C2）的基础上，推出了首款旅行版车型——奥迪100 Avant。设计灵感源于上一代C1 Coupe S的溜背式造型，基于奥迪工程师们做出的优良布局，让奥迪100 Avant拥有普通三厢轿车舒适性的同时，也营造出较大的车载空间。

而奥迪allroad则诞生于2000年，可以看作是奥迪Avant的升级版车型，由于拥有更高的车身和坚实的护甲，再加之空气悬挂以及奥迪引以为豪的quattro四驱系统的加持，allroad系列也被称之为全地形旅行车。

然而，千万不要认为奥迪Avant的车辆性能要比allroad系列逊色，两者只是在定位上有所区分罢了。“Avant”自有前卫、先锋、领先之意，所以车如其名的奥迪Avant，从设立之初就秉承着这份寓意，并不断精进，如今早已成为奥迪家族旅行车的代名词。简单来说，奥迪Avant更注重功能与实用性，而奥迪allroad更倾向于对极端道路和复杂路况的征服。

科技含量高兼顾实用性

通过两天的试驾，我认为奥迪A6 Avant应该更适合都市白领和精英的审美诉求，从车身的整体感官上，奥迪A6 Avant兼顾了精致优雅的商务感和自由不羁的旅行车魅力。沿承了三厢版奥迪A6经典的车头造型，六边形设计的一体式进气格栅具有超高辨识度。矩阵式LED大灯，配备了带自动检测功能的多功能摄像头，最多可以监控8对其他道路的车灯使用者。一旦对面有车驶来、或者前方有同方向行驶的慢车，矩阵式LED远光灯会自动令光束“让”开有车的区域，但依然会照亮没有车的区域。仅凭大灯的科技含金量，奥迪A6 Avant就已经可以称之为最炫酷的旅行车。

与国产三厢版奥迪A6L最大的区别，除了旅行车特有的丰满臀部，车身尺寸也有所缩短。由于奥迪A6 Avant采用了2919mm的标准尺寸轴距，整体车长为4947mm，高度也比三厢版奥迪A6要矮了7mm，尺寸为1459mm，宽度则同为1874mm。

一款标轴距版的“两厢车”肯定不如加长的三厢车实用，这或许是无数人既定的思维模式。然而，奥迪A6 Avant却结结实实地将此论调击破。通过车内空间实测，身高175、体型微胖的男士无论在驾驶席还是后排座椅上都可以获得充裕的驾乘空间，后排腿部空间甚至可以达到了两拳。后备箱容积更是高达565升，将后排座椅完全放平后，容积可进一步扩充至1680升，放下滑雪板、高尔夫杆等大件物品完全绰绰有余。

由于搭载了空气悬挂系统，不仅可以保证车辆的通过性，也可以在道路条件良好时将车身降至最低，让强大的quattro全时四驱系统发挥更大的功效。此外，车身降至最低点时，在后备厢放置大件物品更为便捷，相比车身较高的SUV车型，这也是旅行车的好处之一。

足够丰富的配置和一流的工艺用料对得起价格

接近50万的售价，奥迪A6 Avant究竟可以给消费者带来什么回馈？如果细数一下其配置表就会一目了然。

以我们试驾的这辆2.0T运动型为例，其搭载了可收缩的悬浮屏幕以及全新升级的MMI系统、提供虚拟鸟瞰图的全景影像系统、主副驾驶座椅带有多种模式的按摩功能、可识别热源的夜视辅助系统、可显示道路信息和多项驾驶信息的抬头显示、主动车道保持辅助系统、主动侧向辅助系统、自适应巡航系统等等丰富的配置。

在工艺和用料方面，奥迪A6 Avant也无愧于豪华品牌的出身，车内包括顶棚、门板、甚至是遮阳板都采用了昂贵的Alcantara，无论是视觉感受还是肌肤触感，都堪称一流。中控面板以及换挡杆区域镶嵌了拉丝实木装饰，很好地烘托了内饰氛围，既典雅又不显沉闷。真皮包裹的方向盘手感非常出色，皮质细腻紧绷，为驾驶者带来良好的操控体验。

值得一提的是，奥迪A6 Avan的座椅软硬度拿捏得非常到位，前排座椅的包裹性也不错，我们经过两天的长途驾驶，行驶里程达到600公里以上，驾车者并没有感到十分疲惫，这说明座椅的人机工程做得很出色。

当然，作为一款讲究生活品味的豪华C级旅行车，没有一套音质出类拔萃的音响很难服众。奥迪A6 Avan配备了来自丹麦的B&O高品质音响系统，对人声和乐器都有极高的解析度，加之车辆出色的NVH性能，即使在高速路上行驶，也能够静心聆听喜欢的音乐，让旅程更惬意更随心。

驾控感稳健 弯道极限有惊喜

本次上市的奥迪A6 Avan分为两款车型，分别匹配了两种动力总成。1.8T时尚型的最大功率为140Kw，峰值扭矩320Nm，并未搭载quattro全时四驱系统，驱动方式为前置前驱。我们试驾的2.0T运动型发动机最大功率可达到185kW，峰值扭矩370Nm，并且搭载了quattro全时四驱系统，并带有冠状齿轮中央差速器，两款车型均匹配7速双离合变速箱。

此次试驾的行程，第一日由昆明市区开往普者黑景区，第二日由普者黑再开往抚仙湖，试驾路线全程660公里左右。途中会经过高速路段、大段的盘山路以及少部分省道，可以说囊括了国内具有代表性的铺装路面。可以充分检验出奥迪A6 Avant的实际公路表现。

奥迪2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱的动力组合大家再熟悉不过，涡轮开启的时机会在转速达到1600rmp时爆发出最大扭力，离合器的换挡过程依旧轻快利落，但低速时的小顿挫也依然存在。油门反应在起步阶段并不会非常激进，所以不会有像奥迪RS6那样的爆发力，这种设定也比较符合奥迪A6 Avan的定位。

在高速路段，发动机的动力储备还是足以令人满意的，无需挂到S档也可以轻松超越道路上的其他车辆，且在120km/h的时速后仍能感到动力储备的余量依然充盈。转向系统的运动感不是很强，属于偏向稳健的调校风格，在高速行驶时可以给驾驶员带来足够的安全感。

在道路状况较差的省道公路，奥迪A6 Avant扎实的底盘和出色的悬架系统给我留下的很好的印象。无论是应对碎石路面还是起伏较大的坑洼路，底盘始终坚实紧绷，车内的驾乘人员感觉不到过度的颠簸，尤其当我特意做到后排体验时，能清晰地感受到轮胎来自路面的反馈，但不会在大起伏的坑洼路段被过分弹起，也不会有明显的忽悠感。

奥迪的quattro全时四驱系统永远会给人带来意外的惊喜，这在我试驾奥迪R8时早已有所领教，但没想到当quattro应用在尾箱突出的旅行车时，依然能够做到如此完美。在弯道集中的盘山路段，沉稳优雅的奥迪A6 Avant似乎换了一副面孔，不必过于在意车速，只要拿捏好入弯角度，车身都会始终表现地从容不迫，四个车轮始终保持很好的抓地力，且过弯时的极限值很大，相比一般的三厢轿车更有劈弯的快意，信心也更足。

由于云南山区时常会间歇性骤降大雨，我们一路的行程也时不时要遭遇大雨的侵袭和穿越泥泞的道路。quattro全时四驱系统却始终可以将湿滑和泥水通通化解，没有出现一辆车滑出路面或陷入泥坑的情况，整个旅途非常安全，圆满抵达了目的地。

普者黑是《三生三世十里桃花》的取景地，在电视剧热播之后，成为全国闻名的景区，很多游客慕名而来，一睹水上桃花岛的奇景。我们的试驾车队在景区内的一片露营地停靠一晚，住在临时搭建的帐篷中，没有网络、没有电视、甚至没有电源，有的只是环抱的山峦、漫天的繁星、此起彼伏的蛙鸣。告别了喧嚣的都市，枯燥重复两点一线的生活，在真实的自然中尽情释放天性，找寻自我，这或许就是旅行车所传递出的精神指引吧。不必等到三生三世，只需拥有一辆奥迪A6 Avant，此生此世就可以品尝到自由出发，路随心定的“两栖人生”。