鱼和熊掌不可兼得 试驾奥迪 SQ5

即便我开的是一辆身价百万的豪华SUV，在路上依然难免被一些“小钢炮”们挑衅，也许在他们眼里笨重的SUV是他们最乐于戏谑的目标。其实我也可以放手一搏，将油门踩将到底，和那些“小虫”们缠斗到底，何况我的视野开阔许多，眼前一片车顶让我更容易选择超车路线。即便身形庞大，闪转腾挪起来需要费把子气力，但胜算倒还是有几分的。不过多半情况我不会这么做，劳神费力与那些愣头青们斗个你死我活又有何意义，我更想享受居高临下的霸气和柔软的悬挂所带来的惬意放松。

今天却是个例外，因为我手上的是一辆才出厂三十几公里的簇新奥迪SQ5。虽然它是一辆看似居家的中型SUV，但车头和车尾的SQ5徽标却表明它扮猪吃老虎的本性。奥迪的S系列运动车早是扮演此类角色的行家，记得那辆在编辑部服役三个月的S8就是最好佐证——不知多少前来TG登门拜访的超跑都在它面前俯首称臣。而今这辆继承S血脉的SQ5，也必定是不辱S家族门风的狠角色，所以当我开着它融入京城的滚滚车流，反倒希望碰上几个不知天高地厚的小钢炮，给他们点儿颜色看看。

事与愿违，一路下来也没遇见前来挑衅的小家伙，也许他们远远看到SQ5那排4出的排气管便没了挑战的勇气，不过我更相信车尾SQ5的铭牌也许更令他们胆寒，这些不安分的司机大多是车痴，甚至可能还关注过去年底SQ5上市时爬上37.5°雪坡的震撼一幕，所以才让他们对我这辆橘红色的SQ5敬畏有加吧？

以上都是我的意淫之想，不过熟悉奥迪的人还是能将SQ5与普通Q5区分清楚。总得来说它比Q5更长、更宽也更低矮，为了适应铺装路面，底盘被降低了30mm，悬挂也更硬。但这些都是不易察觉的分别，倒是车头大嘴隔栅从竖直变成了S级家族式样的横向镀铬饰条更加明显，这副尊容与S7、S8毫无二致。雾灯周围的装饰罩面积更大，花纹也变成蜂窝型，看上去更有力量，全车的S式样小包围让SQ5看上去更加低矮，而货真价实的磨砂铝材质的后视镜已经成为奥迪S系列的专属特征。4只20英寸S专属轮圈、将轮辐空间塞得满满的巨大刹车碟和漆着SQ5标识的刹车卡钳则是在炫耀它的奔跑装备。

Q5的尾部一向看上去谦逊和蔼，不过SQ5分立两边的四只排气尾喉却真的不低调了——要知道即便是装备相同排量V6机械增压发动机的Q5 45TFSI也只有两只排气管。不过千万别以为SQ5是在故弄玄虚，定睛细看你会发现在怠速下虽然只有两只“炮口”吞云吐雾，然而一旦油门全开，藏在另两只排气管中的瓣膜便被打开，此时四管齐射，从车头那只吞吐量达到3L的巨肺喷出的炙热气体将通过这里释放到地球的大气中。

即便怠速时只有两支排气管在运作，SQ5的声音也与Q5有着极大的分别，这台发动机的腔调被调校得相当高调，隆隆的喘息声就像身旁有辆哈雷机车一般。我们都喜欢这种声音，即便它会透过车窗传入我的耳朵，但那种富于磁性和韵律的声音却让我的耳膜十分受用，我甚至不想打开那套B&O音响了。

作为S家族第一辆SUV，奥迪还是想把SQ5塑造成一辆更有激情和能量的运动型SUV，因此即便是悬挂S徽标，SQ5开上去也不像一辆跑车，悬挂行程依然比轿车长，虽然减振阻尼够硬，但紧急变换车道时车身依然会有摇晃。好在SQ5的操控性能底子本就不薄，前五连杆、后梯形连杆的四轮独立悬挂加上偏向后驱的quattro全时四驱系统，因此它开起来要比寻常SUV凌厉许多。

SQ5装备了4条尺寸达到255/45 R20的普利司通DUELER“动力侠”轮胎，这套轮胎兼顾了铺装路面的操控性能和复杂路况的综合表现。其实SQ5舍倍耐力P ZERO这样的薄底快靴而选择动力侠，再次表明了奥迪的态度，那就是决不把SQ5炮制成一辆跑车（虽然我相信他们一定也做得到）。

既然是一辆SUV，SQ5便不能像一辆跑车那样只提供单一功能，而是需要扮演集舒适、运动和越野的多重角色，于是在SQ5上我便看到一套脾气更加泾渭分明的多种驾驶模式：在经济模式下，油门响应变得十分消极，即便大力踩下油门，发动机也依然如沉睡般安静，转速表始终维持在两千转之下，变速器倒是相当积极，早早便滑入8挡，转向和悬挂变得柔和；舒适模式下，油门的反应会略微机敏，与驾驶者的意图更加契合，但悬挂和挡位也还是那份柔和从容，总的来说在此两种模式下SQ5扮演着一辆中规中矩的SUV角色，不急不缓，从容不迫。而一旦选择动态模式，SQ5便像撕下了温顺伪装的饿狼一般，轻点油门转速表便跳动不止，变速器也像被黏住般迟迟不愿升挡，当大油门后的收油动作，变速器也不会积极升挡，而是让发动机保持高转速，确保持续的高扭矩输出，自选模式下你甚至能调节发动机的唱腔。

SQ5甚至还为你准备了弹射起步模式：关闭车身稳定控制系统，选择动态模式，同时踩住刹车和油门踏板，将起步转速维持在2500r/min，松开刹车全力加速，SQ5便会像炮弹飞车一般弹射出去，由于有quattro四驱护身，整个加速过程几乎没有轮胎打滑的尖叫声，虽然欠缺感官上的刺激，但加速效果却十分明显，依我感觉5.3s的0-100km/h的官方加速成绩显然有些保守了。

除了公路上纯正跑车般的性能，SQ5也没有丢掉越野的功夫，陡坡缓降功能也依然健在。试驾后段，我们驶入怀柔山区，此时天降大雪，崎岖的山间小路不多时便被雪覆盖，我开始减慢车速小心驾驶，不过SQ5并未出现过多不适，过弯时依旧保持良好的姿态，而低速爬坡也毫无打滑迹象，唯有下陡坡制动时，刹车踏板传来的ABS振动提示轮胎正在打滑,如此一番耍逗下来“动力侠”轮胎和quattro物尽其用，而如此一辆不丢越野功力又能比肩跑车的中型SUV，SQ5算是奥迪的又一件独创作品了。