省油易驾驭 测试丰田卡罗拉

前几天我们曾经做过一个关于一汽丰田卡罗拉的测试预告，关注这款车的朋友一定会对我们列出的那些测试项目很期待，今天我们就将针对全新卡罗拉的车辆制造工艺、舒适性、空间以及性能测试等部分为您一一介绍。

　　

车身工艺/设计：接缝较均匀，配置有亮点

首先我们还是先来了解一下卡罗拉，一汽丰田卡罗拉于2014年6月19日上市，售价为10.78-15.98万元，目前有1.6L和1.8L两款发动机供选择，变速箱方面提供了5挡手动和CVT无级变速器。本次我们试驾的是1.8L CVT至高版，是全系顶配，售价为15.98万元。

车身尺寸方面，全新卡罗拉的长宽高分别为4630×1775×1480mm，轴距为2700mm，较老款车型相比除车高外，其余尺寸均有提升。与同级对手相比，轴距尺寸有一定优势，其余尺寸处于中等水平。

车身尺寸对比
车型	长/mm	宽/mm	高/mm	轴距/mm
丰田新卡罗拉	4630	1775	1480	2700
丰田现款卡罗拉	4545	1760	1490	2600
大众速腾	4644	1778	1482	2651
日产轩逸	4610	1760	1495	2700
制表：搜狐汽车

下面我们再来看看卡罗拉的车身制造工艺如何，测量工具为游标卡尺，实测左侧（驾驶员）引擎盖与翼子板缝隙为5.33mm，对应的右侧为3.82mm。车尾左侧（驾驶员）行李箱盖与翼子板缝隙为4.92mm，对应的右侧为4.09mm。整体来看缝隙较小并且相对均匀。

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内饰及做工体验：用料讲究，豪华感较强

内饰经过重新设计后，档次感提升很明显，无论是用料还是做工都有着不错的表现。中控台采用大量软质材料包裹，手感出众，加之类似丰田RAV4的缝线设计，很显质感，同时上深下浅的配色看上去也很居家。

尺寸较小方向盘手感很厚实，加上较软的皮质，握起来甚至很让人上瘾。上部的按键丰富且尺寸较大，位置也比较集中，操作起来很方便。右下侧的定速巡航是顶配车型独有的配置。

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空间：前后排乘坐空间充裕，储物空间丰富

车身尺寸提升了，大家一定很关注内部的乘坐空间如何，经过实际体验无论是前排还是后排乘坐空间均很充裕。身高1.78米的体验者坐入前排，将座椅降至最低，头部有一拳以上的余量，所以那些高个子的驾驶员也丝毫不用担心了。

经过实际测量，全新卡罗拉的后排座椅靠背的宽度是123cm，座垫的宽度是127cm，基本提供了一个比较充足的横向空间，同时座垫长度为51cm，对腿部支撑比较到位。

在不放到后排座椅靠背的情况下，卡罗拉的行李箱可以轻松装入一辆折叠婴儿车、一个尺寸较大的托运行李箱以及一个标准的登机箱，所以说应付家用还是比较轻松的。

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驾驶/测试：S-CVT变速器带有一定驾驶乐趣

全新卡罗拉提供了1.6L和1.8L两款发动机，本次试驾的是1.8L版本，型号与上一代卡罗拉同为2ZR-FE，最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm，由于发动机部件摩擦系数降低以及使用低粘度机油，这使得车辆在燃油经济性有提升。

全新卡罗拉在变速器方面变化较大，匹配了S-CVT模拟8速无级变速器，这样的变化在日系多个品牌家用车中也是主流趋势。当然这也无疑会对车辆的行驶平顺性以及燃油经济性有着很大的贡献。

全新卡罗拉的1.8L+CVT的动力组合并不像人们想象中那样，仅仅是加速平顺那么简单，也不会像传统CVT变速器那样深踩油门后只听见发动机干吼车速不见涨的情况，可以说这台模拟8速无级变速器用起来更像是一台传统的多挡位自动变速器。

车辆加速过程够平顺，更让人可喜的是，在深踩油门后，转速瞬间拉升，并且当转速过高时可以模拟出自动升挡的过程，速度可以有着持续的提升并带一些驾驶乐趣，这样的驾驶感受在传统的CVT车型上并不多见。

油门踏板较之前的车型脚感稍重了一些，这也让它更容易控制，当驾驶卡罗拉在城市道路行驶时，轻踩油门踏板它的加速很轻快，而脚感颇佳的油门踏板还有一些欧系车风格，无论是加速超车还是走走停停的跟车行进，在几天的试驾中我都很难挑出它的毛病来，很负责的讲这套1.8L+CVT的动力系统确实不比那些涡轮增压+双离合变速器差。

全新卡罗拉继续采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度依然比较轻巧，不过指向的精准度倒是一点也不弱，在多弯的山路中行驶，还是可以找到一些驾驶乐趣的。

除了轴距变长之外，全新卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式半独立悬挂的形式。在高速过弯时能够对车身起到不错的支撑作用，所以这也让我觉得全新卡罗拉并不完全是一辆安逸的代步车了，而它更多的时候会照顾车内的家庭成员，而在必要时也会很好的与驾驶者互动了。

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性能/油耗测试：制动出色，油耗较低

在油耗测试中，我们驾驶卡罗拉一共行驶了126.3km，其中包括近40%的城市拥堵路况，其余是较为通畅的城市环路，基本模拟了日常的驾车环境，最终消耗92号汽油8.77L，花费人民币70元，测出的综合百公里油耗为6.9L，整体来看，这样的成绩还是比较值得肯定的。

总结：通过几天的接触全新卡罗拉给我最大的印象就是它告别了中庸路线，外观更加运动，内饰用料做工都在同级车中有一定优势。换装的S-CVT变速器有效提升了车辆的行驶平顺性和油耗表现，而该变速器同样具有一定驾驶乐趣，这也必然算是它的一大亮点了。整体来讲，我们依旧挑不出全新卡罗拉的明显短板，而且在很多方面倒是做到了让人眼前一亮，对于消费者来说，这样的变化是应该给予其肯定的。