这两年随着几大欧系品牌在旅行车上大做文章，我们印象中“三厢车才是车”的固定思维就已经开始慢慢转变了。其中大众汽车的表现尤为积极，从最早的性能版R36旅行车到高尔夫旅行，再到如今的迈腾旅行版以及衍生的迈腾Alltrack，可以说每一款车型都有着自己独特的设计与生活情调。而这些车型也不再一味的去追求销量，而是变成了个性与品味的选择。那么今天我就和大家聊聊这辆优雅的迈腾旅行版车型。
外观：熟悉的大众家族脸谱，亮点设计在尾部
提到迈腾旅行版，我相信大家应该不会太陌生，因为大众早在2010年时就曾引入了基于PASSAT B6打造的旅行版轿车以及以性能著称的R36旅行版轿车。
再看看我们今天的主角—迈腾旅行版，依旧基于PASSAT B7三厢版研发而来，所以正面看过去还是我们亲切的“大众家族脸谱”，并无特别之处，只有那“箱式”的尾部才是它最大的特点。
如果说外观上与三厢版车型有着极高的相似度，那么在车身尺寸的变化就非常直接了，更短、更高的车身、原汁原味的短轴都符合它旅行版的身份。
如果非要考考眼力的话，那么下进气格栅中间改为了镀铬饰条是区别普通版唯一地方。
试驾的豪华版车型还配置了氙气光源，还有LED泪眼式日间行车灯已成为了这代PASSAT车型标志性的设计。
旅行版车型的侧面姿态非常优雅，从头灯放射出来的腰线划过车门在尾灯结束，简单的线条应用起到了非常简洁、大方的视觉效果。
银色的旅行架底部配有配亮黑色的底座，恰好又与黑色的B\C柱相呼应，非常美观。
旅行版配置的十幅式铝合金轮毂造型很具冲击力，并且它还有一个英文名字—“Sao Paulo”。轮胎方面也非常厚道的选用了马牌的安全自封式轮胎，规格为235/45 R17。该款轮胎能够自修补直径不超过5毫米的“伤口”。
圆润高跷的尾部同样非常简洁，而且没有任何铭牌与标识，这个设计恐怕在进口大众车中也算是“非常罕见”的了。
PASSAT B7标志性的M形尾灯独具个性。
单边双出的尾排设计与国产三厢版如出一辙，遗憾的是并有任何镀铬装饰物，略显平淡。
这两年随着几大欧系品牌在旅行车上大做文章，我们印象中“三厢车才是车”的固定思维就已经开始慢慢转变了。其中大众汽车的表现尤为积极，从最早的性能版R36旅行车到高尔夫旅行，再到如今的迈腾旅行版以及衍生的迈腾Alltrack，可以说每一款车型都有着自己独特的设计与生活情调。而这些车型也不再一味的去追求销量，而是变成了个性与品味的选择。那么今天我就和大家聊聊这辆优雅的迈腾旅行版车型。
外观：熟悉的大众家族脸谱，亮点设计在尾部
提到迈腾旅行版，我相信大家应该不会太陌生，因为大众早在2010年时就曾引入了基于PASSAT B6打造的旅行版轿车以及以性能著称的R36旅行版轿车。
再看看我们今天的主角—迈腾旅行版，依旧基于PASSAT B7三厢版研发而来，所以正面看过去还是我们亲切的“大众家族脸谱”，并无特别之处，只有那“箱式”的尾部才是它最大的特点。
如果说外观上与三厢版车型有着极高的相似度，那么在车身尺寸的变化就非常直接了，更短、更高的车身、原汁原味的短轴都符合它旅行版的身份。
如果非要考考眼力的话，那么下进气格栅中间改为了镀铬饰条是区别普通版唯一地方。
试驾的豪华版车型还配置了氙气光源，还有LED泪眼式日间行车灯已成为了这代PASSAT车型标志性的设计。
旅行版车型的侧面姿态非常优雅，从头灯放射出来的腰线划过车门在尾灯结束，简单的线条应用起到了非常简洁、大方的视觉效果。
银色的旅行架底部配有配亮黑色的底座，恰好又与黑色的B\C柱相呼应，非常美观。
旅行版配置的十幅式铝合金轮毂造型很具冲击力，并且它还有一个英文名字—“Sao Paulo”。轮胎方面也非常厚道的选用了马牌的安全自封式轮胎，规格为235/45 R17。该款轮胎能够自修补直径不超过5毫米的“伤口”。
圆润高跷的尾部同样非常简洁，而且没有任何铭牌与标识，这个设计恐怕在进口大众车中也算是“非常罕见”的了。
PASSAT B7标志性的M形尾灯独具个性。
单边双出的尾排设计与国产三厢版如出一辙，遗憾的是并有任何镀铬装饰物，略显平淡。
内饰：熟悉的风格，更加精细的做工
拉开车门后，旅行版的内饰整体风格与国产三厢版基本相同，但在做工方面要更加精细，尤其是在仪表台以及中控等部位。
中控区域依旧是一台大众RNS510多媒体影音系统，里面集成了导航、DVD、SD卡槽、FM调频、外接音源等等，且支持触屏操作，非常便利。
相比起时下流行的无限蓝牙、USB接口等，迈腾旅行版仅在中央扶手箱中藏了一个AUX音频接口。
作为一款旅行车，全景天窗是必不可少的配置，虽然只能前半部分开启，但是在旅途中更多是为乘客带来更多的观景乐趣。
旅行版车型在座椅方面也是下足了功夫，Napa真皮座椅不光配置了电动调节、腰部支撑、座椅记忆等功能，还加入了更加让人享受的座椅加热\通风（前排）、按摩（仅限驾驶席）等，可以帮你缓解旅途的疲劳，非常实惠的配置。
本人182cm的身高调整好坐姿后，前排距车顶有一拳的距离，非常充足。
在保证前排不动的情况下，坐进后排，此时头部距离车顶依旧有一拳的距离，而腿部并没有因为缩小那100mm轴距而变得紧凑，依旧有两拳多的距离。
正常情况下，迈腾旅行版的后备箱容积为603L，但如果将后排座椅完全放倒后，可扩展至1731L的做大容积，且里面非常平整，很适合长途旅行装载大件行李物品。
动力\试驾感受：
在动力方面，迈腾旅行版依旧搭配了我们熟悉的那台代号为EA888的2.0TSI涡轮增压发动机，只不过经过重新调校后，最大功率有所提升，达到了155kW(211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩依旧为280N·m/1700-5200rpm。
与发动机匹配的是一台6速DSG双离合变速器，这个DSG+TSI的组合已然成为大众最傲人的“资本”。
虽然旅行版车型依然是一台家用车型，但是它在动力方面的调校依旧非常运动，深踩下油门，你略微感觉速度来的是有些迟缓，但转速达到3000rpm时，中后段提速就来的非常直接了，并线超车的信心倍增。如果在市区里以80km/h的速度巡航，转速也能控制在1500rpm左右，油耗也相当经济。
旅行版车型的底盘调校也更加偏向舒适，首先悬挂行程很长，过滤复杂路面的颠簸就变得非常干脆，没有一点拖沓。其次配置的四只“马牌大脚”紧抓地面，即便是高速过弯时，依旧没有出现明显的侧滑。
旅行版车型的转向反应与指向性都要好于国产三厢版车型，再加上其拥有了没加长的轴距，所以即便是激烈驾驶时，尾部也不会像普通版车型那样容易滑动。
在高速行驶下，迈腾旅行版的隔音效果依旧很棒，这要得意于其采用了专业的隔音玻璃，在玻璃里面设置了一层隔音膜，对降低风噪起到了决定性作用。
总结：迈腾旅行版车型的确根据旅行的需要在车上做出了许多调整，比如超大的后备箱空间、旅行架、舒适的座椅等等，不过因其价格的原因还是让它成为了小众车型，但是我想肯为它掏腰包的车主应该更多考虑的是一种爱旅行的生活情调。最后我想说旅行就应该是享受沿途的风景与人文，所以开着迈腾旅行你要放慢脚步与速度去寻找你眼中最美的景色...（文\图\摄 选车网 申宇飞）
