写这篇评测文章之前我特地用我们网站的“神器”销量查询工具，看了一下宝马5系的销量，并用神器与其它两位德国对手奥迪A6L和奔驰E级对比了一下（点击进入选车网销量频道）。发现如下两个信息点：1、宝马5系的销量从2013年8月开始明显走低；2、在与奔驰E级销量拉开差距的同时，与奥迪A6L的销量愈发逼近。这两个信息点对于宝马来说是喜忧参半，一方面说明宝马5系的确是一款十分成功的产品；另一方面，从去年末开始逐渐走低的销量说明，这款车的竞争力和对消费者的新鲜感在不断下降。所以为了巩固目前的销量态势，2014款的宝马5系顺势而生。
外观变化：最大变化来自大灯总成
作为一款中期改款车型，2014款宝马5系（以下简称新5系）的外观变化并不大。前脸部分最主要的改变来自于大灯总成，取消了之前两侧的蜂窝状转向灯，改为采用条状LED灯眉，这样的做法除了在视觉上更加美观之外，点亮效果也会更加明显。
另一个大灯总成内的明显变化是天使眼，老款车型的圆形天使眼光圈被替换为“平切式”底部造型；大灯总成的整体颜色也变为黑底色。以上几点改变全部集中在大灯总成上，这也符合宝马一直以来对于大灯造型十分重视的理念，一双华丽的天使眼依然是我们现在对宝马最深刻的认识。
前脸部分的变化除了大灯之外，另一个细节变化是中网。新5系的中网弧度相比老款更大，凸显了视觉张力。另外值得称赞的是，新5系的雾灯也采用了LED光源，其带来的效果是亮度更高且照射范围更广。
新5系的尾部变化很小，相对明显的变化来自于双边单出的排气管，由老款的圆形变为新款的方形。另外，尾灯也发生了细微的变化，新款车型的尾灯做了熏黑处理，视觉效果更为运动，但对于提升夜间效果似乎没有太大帮助。
写这篇评测文章之前我特地用我们网站的“神器”销量查询工具，看了一下宝马5系的销量，并用神器与其它两位德国对手奥迪A6L和奔驰E级对比了一下（点击进入选车网销量频道）。发现如下两个信息点：1、宝马5系的销量从2013年8月开始明显走低；2、在与奔驰E级销量拉开差距的同时，与奥迪A6L的销量愈发逼近。这两个信息点对于宝马来说是喜忧参半，一方面说明宝马5系的确是一款十分成功的产品；另一方面，从去年末开始逐渐走低的销量说明，这款车的竞争力和对消费者的新鲜感在不断下降。所以为了巩固目前的销量态势，2014款的宝马5系顺势而生。
外观变化：最大变化来自大灯总成
作为一款中期改款车型，2014款宝马5系（以下简称新5系）的外观变化并不大。前脸部分最主要的改变来自于大灯总成，取消了之前两侧的蜂窝状转向灯，改为采用条状LED灯眉，这样的做法除了在视觉上更加美观之外，点亮效果也会更加明显。
另一个大灯总成内的明显变化是天使眼，老款车型的圆形天使眼光圈被替换为“平切式”底部造型；大灯总成的整体颜色也变为黑底色。以上几点改变全部集中在大灯总成上，这也符合宝马一直以来对于大灯造型十分重视的理念，一双华丽的天使眼依然是我们现在对宝马最深刻的认识。
前脸部分的变化除了大灯之外，另一个细节变化是中网。新5系的中网弧度相比老款更大，凸显了视觉张力。另外值得称赞的是，新5系的雾灯也采用了LED光源，其带来的效果是亮度更高且照射范围更广。
新5系的尾部变化很小，相对明显的变化来自于双边单出的排气管，由老款的圆形变为新款的方形。另外，尾灯也发生了细微的变化，新款车型的尾灯做了熏黑处理，视觉效果更为运动，但对于提升夜间效果似乎没有太大帮助。
内饰变化：全液晶仪表盘是亮点
新5系的内饰变化整体上延续了老款车型的造型风格，无论是方向盘、中控台还是电子档杆都没有太多变化，更多的是增加了不少镀铬装饰条，和内饰的真皮材质在品质上提升了档次。
内饰方面比较明显的升级是采用了全液晶仪表盘设计，这种全液晶仪表我们在凯迪拉克XTS上也曾经见到过，虽然算不上太新鲜，但也属于当下比较时髦的配置。液晶仪表可以切换3种模式，分别是ECO经济模式、Comfortable舒适模式、Sport运动模式和Sport+强化运动模式。不同模式所显示的仪表风格并不一样，经济模式采用冰蓝色光源，左侧仪表模拟时速，右侧则显示动能回收状态；舒适模式采用白色光源，左侧仪表依旧模拟时速，右侧仪表则显示发动机转速；运动模式（Sport和Sport+）则采用比较激进的红色光源，左侧的仪表改为采用字体较大的纯数字显示时速，右侧除了显示发动机转速外，变速箱挡位显示的字体也被加大，并置于表盘中央。
配置体验：一切为了老板，为了老板的一切
新款5系在人机交互方面采用了第三代BMW IDrive互联驾驶系统，这套系统其实在2012款的宝马5系上就已经搭载了，不过如今这套系统虽然在本质上没有太多明显变化，但软件方面进行了部分升级，增加了航班管家、大众点评之类的车载程序。
我们试驾的新款宝马535Li行政型（以下简称行政型）属于5系当中的顶配车型，其后排带有小桌板以及左、右两个液晶屏幕，通过遥控器可以控制后排娱乐系统。
在主动安全方面，行政型配置了带主动制动功能的碰撞预警系统，当车辆距离前车距离过近时（大约1.5米以内时），如果系统检测仍然没有减速，这套碰撞预警系统会立刻采取主动制动，来预防追尾。除此之外，行政型还配置了车道偏离、带行人识别的夜视系统以及全彩色HUD抬头显示系统；这其中值得聊一聊的是这套HUD抬头显示系统，首先它是全彩色的，用户感受非常不错；其次，这套HUD系统几乎可以把车辆的大部分必要性信息显示出来，例如导航信息（带箭头方向提示）、限速提醒、音乐播放菜单、碰撞预警提示等等，所以在驾驶中我的眼睛几乎不再离开路面，这相比普通只显示时速的HUD抬头显示系统确实要实用很多。
总体来说新5系的内饰和配置相比老款在细节方面有了一定的提升，可编程全液晶仪表是内饰中最大的亮点，而该配置并非全系标配，单独加装根据不同车型需要3000~5900元之间。
测试成绩：身大力不亏
宝马535Li配置了一台直列6缸3.0T发动机，最大功率225kW，最大扭矩400Nm；这样的账面参数推动一辆1.875吨重的5系绝对不会吃力，所以动力方面我们绝对不必担心；反而前置后驱的驱动方式对于这种大马力后驱车却是一个不小的挑战，如何不让它在起步时后轮过度烧胎，对于提高这辆车的加速成绩十分重要。
经过几轮的测试，我们发现在2500转起步时后轮打滑现象不会十分明显，所以最终的加速成绩定格在6.18秒，这比官方给出的6.2秒稍快了一些。除了控制好起步转速外，后轮275mm宽的轮胎也是功不可没的！
制动方面，我们测得的最终成绩是41.88米，这个成绩并不算优秀，但考虑到5系如此庞大的身躯，还是个长轴距版本，所以也就且测且珍惜吧！
全文总结
2014款宝马5系在外观方面的进化并不明显，这也倒是符合中期改款车型的一贯风格，毕竟我认为新5系的外观已经非常成功了（尤其相比上一代车型）。至于我们测试的535Li行政型，除了有一颗十分暴躁的心脏之外，丰富的配置在同级别车中似乎很难有对手能与之抗衡。
不过话说回来了，它将近80万元的价格（未含任何选装配置）也比对手高了不少，似乎这个价格再努把劲可以越级来辆入门版的7系了，但入门版的配置又实在有些寒酸，只能靠着7系的名字撑撑面子罢了。所以，做鸡头还是凤尾，因人而异。
