捷豹并不缺少可以拿来炫耀的历史和经典车型，比如上世纪红极一时的XK120、XK150、令恩佐法拉利折服并效仿的E-Type、以及绵延四十余年的XJ车型，等等等，如果哪天你有幸撞见一个捷豹的粉丝（就像点评君前两天那样），他可以足足给你讲上一天关于那些“美洲豹”的故事，直到你喊停……从E-Type到F-TYPE，尽管在他们身上你没有看到世代传承，但却能在设计语言中读出复兴的含义。
2010年，在捷豹E-Type 50周年活动上，我在日内瓦第一次开上了“活”的E-Type，说实话我这个生长在距离考文垂一万两千多公里外的北京，比E-Type晚出生二十年的年轻媒体人兼车迷，当时的那股兴奋劲，丝毫不比Jeremy录制Topgear S17的时候差（当然英国人那股追忆昔日荣耀的“幸福感”我是没有的……）。但不管怎么说，这款“Sports car”确实带给了英国人很多美好的回忆，就像Jeremy说的那样。
我在平日和小伙伴们闲谈的时候总会说一句话——一个没有跑车梦的车企是没有前途的车企，尽管C-X17作为第一台捷豹的SUV概念车，从它亮相至今就保持了非常高的关注度，可比它早诞生的C-X16和C-X75才是点评君的最爱。前者可以让你瞬间想起那美得一塌糊涂的E-Type，后者则是捷豹重归超跑领域的新开始。
捷豹并不缺少可以拿来炫耀的历史和经典车型，比如上世纪红极一时的XK120、XK150、令恩佐法拉利折服并效仿的E-Type、以及绵延四十余年的XJ车型，等等等，如果哪天你有幸撞见一个捷豹的粉丝（就像点评君前两天那样），他可以足足给你讲上一天关于那些“美洲豹”的故事，直到你喊停……从E-Type到F-TYPE，尽管在他们身上你没有看到世代传承，但却能在设计语言中读出复兴的含义。
2010年，在捷豹E-Type 50周年活动上，我在日内瓦第一次开上了“活”的E-Type，说实话我这个生长在距离考文垂一万两千多公里外的北京，比E-Type晚出生二十年的年轻媒体人兼车迷，当时的那股兴奋劲，丝毫不比Jeremy录制Topgear S17的时候差（当然英国人那股追忆昔日荣耀的“幸福感”我是没有的……）。但不管怎么说，这款“Sports car”确实带给了英国人很多美好的回忆，就像Jeremy说的那样。
我在平日和小伙伴们闲谈的时候总会说一句话——一个没有跑车梦的车企是没有前途的车企，尽管C-X17作为第一台捷豹的SUV概念车，从它亮相至今就保持了非常高的关注度，可比它早诞生的C-X16和C-X75才是点评君的最爱。前者可以让你瞬间想起那美得一塌糊涂的E-Type，后者则是捷豹重归超跑领域的新开始。
敞篷？or硬顶？
鱼和熊掌不能兼得，如果我和一位波子（保时捷）的铁粉说我想买台敞篷的911，我的脑海里顿时都能浮现出他那怪异的眼神（当然，我相信如果是Targa就是另外一回事了，他一定会贱贱的求我带他去兜风）。911上的选择问题同样出现在F-TYPE身上，而且更严重，因为不会有人像看待911那样觉得F-TYPE COUPE是非传统的、非经典的而去左右你的选择。
敞篷跑车自有它的魅力所在，去年试驾F-TYPE Convertible（敞篷版）的时候，我们就是在西班牙北部的潘普洛纳（Pamplona）山谷里，开着篷儿、唱着歌儿、听着在山中回荡的排气声浪，溜溜跑了两天。一下雨，关上篷立马回到二人时间，惬意十分（可惜当时身边儿是个30开外的糙老爷们）。
回想于2012年推出的C-X16，其惊艳之处在于，设计师没有在这里大搞复古，却又成功的用现代设计重新勾勒出了经典的造型。与当年并不看好E-type古怪车尾的William Lyons不同，相信今天捷豹从上到下对于这台新车却是信心满满。
而如今我想你也一定觉得它的点睛之笔同样是那捷豹才有的“美背”。终于这一笔在几个月后被搬到了F-TYPE Coupe车型上，与敞篷版相比，它整车线条更流畅，而与祖辈比，它的比例更协调、更饱满、也更完美。顿时……我陷入了选择综合症。
什么你说硬顶敞篷？好吧，那我只能告诉你，即使在奔驰和宝马，硬顶敞篷系列也会一直被严格限制在某几款车型中，他们与那些软顶跑车并非替代关系，所以……
#以貌取车的点评君# 告诉你F-TYPE Coupe外观设计上必须了解的亮点：
1、这里有来自于星球大战钛拦截机的头灯结构。
2、隆起且看上去力量感十足的发动机盖。
3、比XK系列跑车大得多的进气格栅、以及上方和翼子板侧面的散热口。
4、车顶周围的线条更加流畅，虽不像敞篷那般悠然，却一气呵成。由此还带来更大的侧面车窗面积和更强的车身刚性。
5、19寸的轮毂样式较以前选择更多了，不过我还是推荐带有碳纤维装饰的那款，这样省去了你盲目改装所消耗的时间和精力。
6、尾箱盖开口很窄，但面积不小，不管怎么说也比敞篷实用很多。
尾部是此车最大卖点、最美最和谐之处，也是我唯一可以拿来吐槽的地方。还有什么可吐槽的？自然是和C-X16的原始设计相比。首先为了照顾从尾窗下来的两根线条，尾翼在两头被生生截下去两块。记得开F-TYPE敞篷版时，我很愿意手动打开这个小尾翼，至少看上去和战斗、也很骚气，而F-TYPE Coupe这个傻乎乎的尾翼，除非在车速超过96km/h时自己打开，否则我真心不希望它出来。
另一个是尾箱盖，在我试图去打开它以前曾幻想它的打开方式能像E-Type那般富有想象力（见上图），毕竟C-X16当初也是这么打动我的，当然我知道这种开启方式并不现实，否则真到用的时候，车主就哭去吧。
#点评君是细节控#系数五处喜欢与五处不喜欢的内饰设计喜欢的细节:)
1、那个与XJ220上如出一辙的留给副驾驶的扶手。估计这也是Ian Stuart Callum喜欢的:D
2、超过300km/h的速度表表头，看着就很刺激，而我相信至少AJ133（F-TYPE R Coupe上使用的5.0升机械增压发动机）有这个实力。
3、一些与发动机、变速箱、运动模式相关的按键被漆成橘色，显露着捷豹的赛车基因。
4、坐进车里，发动机启动按钮的周边会闪烁，就像脉搏的跳动，而通电后，中央的两个通风口会自动升起，似乎是豹子开始在呼吸。当然，这是厂家的同学告诉我的，不过点评君倒是认同对于细节的良好把控还是会打动人的。
再说说不喜欢的:(
1、尽管车长在4.5米上下，但作为双座跑车内部还是略显局促，驾驶舱的空间与敞篷版F-TYPE相比没有太大变化。
2、长时间驾驶腰部稍微有点不适，这也是几个媒体老尸下车时说的第一句话。
3、其实是捷豹都有的一个小问题，那就是屏幕的分辨率其实可以再高点。
4、作为跑车，方向盘手感一般，当然我指的不是那款选装的D型方向盘。
其实与敞篷版的F-TYPE相比，F-TYPE Coupe的内饰几乎没有变化，不过还是有个小细节点评君需要提下，顶配的R车型上换挡拨片已被悄悄换成了更长的银色拨片，而厂方也未对此做专门的介绍，不知何故。
说到变化，我们在这篇文章中说了很多显而易见的东西，然而，F-TYPE Coupe除了车身强度的增加以外，其避震刚性也都有所提升，此外，它装备了一套在敞篷版上没有的动态控制系统——EAD，为何如此设定？二者在驾驶上差异有多大？
点评菌将在F-TYPE Coupe试驾的下篇为你详解那些在快餐媒体中看不到的东西。F-TYPE Coupe在今天未必还是法拉利们的对手，但毋庸置疑它却是现在、此时此刻，捷豹阵营中毋庸置疑最快的一台车（F-TYPE R Coupe）。
