全新英菲尼迪Q50已经确认了将在4月16日正式上市。此前我的同事们已经深入评测了它的美规版本，而现在我们则能够一睹中国版的真容，并在天马山赛道看看它究竟有着怎样的赛道表现。
再拿线传说事
自全新英菲尼迪Q50一推出，其搭载的Direct Adaptive Steering线控转向系统便赚足了眼球。它虽然保留了传统的转向柱，但多数时间转向柱是与方向盘脱开的。3组ECU电子控制单元负责接收方向盘发送给转向动作回馈器的信号，处理后将结果发送至转向机。传统的转向柱在这里只是一道安全措施。一旦三组ECU的数据出现问题，转向柱上的离合器将会结合，Q50将回归传统的转向模式。
线传的优点首先是反应速度，电信号的传递要比机械信号的传递更为简单迅速，因此在喷气机以及航天项目上广泛使用。在诸多主动安全技术普及的今天，线传也令自动泊车的系统的设计更为简单，可扩展的范围更大。同时线传由于没有机械结构的束缚，自身占据的空间更小，布线也更为从容。在Q50身上出于安全考虑保留了传统的转向柱，因此，空间的优势并不明显。
安全性方面，前面已经说过3组ECU处理方向盘以及转向机的数据，一旦某一部分出现问题，传统的转向柱能够迅速接管转向控制。官方表示他们已经对Direct Adaptive Steering系统进行了40万公里以上的实际测试，可以说在一款车型正常使用寿命里，这套系统与传统系统一样免维护。
全新英菲尼迪Q50已经确认了将在4月16日正式上市。此前我的同事们已经深入评测了它的美规版本，而现在我们则能够一睹中国版的真容，并在天马山赛道看看它究竟有着怎样的赛道表现。
再拿线传说事
自全新英菲尼迪Q50一推出，其搭载的Direct Adaptive Steering线控转向系统便赚足了眼球。它虽然保留了传统的转向柱，但多数时间转向柱是与方向盘脱开的。3组ECU电子控制单元负责接收方向盘发送给转向动作回馈器的信号，处理后将结果发送至转向机。传统的转向柱在这里只是一道安全措施。一旦三组ECU的数据出现问题，转向柱上的离合器将会结合，Q50将回归传统的转向模式。
线传的优点首先是反应速度，电信号的传递要比机械信号的传递更为简单迅速，因此在喷气机以及航天项目上广泛使用。在诸多主动安全技术普及的今天，线传也令自动泊车的系统的设计更为简单，可扩展的范围更大。同时线传由于没有机械结构的束缚，自身占据的空间更小，布线也更为从容。在Q50身上出于安全考虑保留了传统的转向柱，因此，空间的优势并不明显。
安全性方面，前面已经说过3组ECU处理方向盘以及转向机的数据，一旦某一部分出现问题，传统的转向柱能够迅速接管转向控制。官方表示他们已经对Direct Adaptive Steering系统进行了40万公里以上的实际测试，可以说在一款车型正常使用寿命里，这套系统与传统系统一样免维护。
转向无需提前量
传统转向柱由于胶垫等缓冲设计的存在，将方向盘动作传递至车轮时有一定的延迟，因此多数有经验的驾驶者在入弯时留出一定的提前量。带有DAS系统的Q50则无需这一操作，方向盘上的轻微动作，都会直接的转化至车轮之上。在弯道和绕桩体验中，这一优势十分明显，尽管悬挂系统倾向于舒适性调校，干净迅速的转向动作依然为其带来了不俗的驾驶乐趣。
在提高效率的同时，路面的震动也被选择性的过滤。路面情况会传递至3组ECU，通过转向动作回馈器模拟真实的路面感受。也就是说DAS系统并非完全过滤了路面传递来的信息，在驾驶中通过方向盘传递的轻微震动，依然能够带来足够的路感。
在天马山赛车场铺设的颠簸路段上，较大的路面起伏会通过转向系统传递给驾驶者一个不小的力，因此在经过时需要驾驶者专心的控制方向，以免发生跑偏。DAS系统则会有效的消除这样的震动回馈，在经过颠簸路面时，这一反馈被完全消除，及时是松开方向盘，Q50依然会保持原有的前进方向。在大力刹车等情况下，前轮的额外反馈也被彻底消除，给驾驶者更多的信心以及稳定感。
美中不足的地方在于转向阻尼的设置，这里仍然会与传统车型有着些许的不同。方向盘的回馈更像是有一个无形的手在与你较劲，而非机械阻力。另一方面在切换驾驶模式时，DAS系统有着更高的自由度。方向盘力度以及转向齿比理论上可以无限制的进行调节，车内也提供了足够丰富的个性化设置，允许驾驶者完全根据自己的喜好对车辆进行设置。
在转向系统之外，Q50前期提供两种动力选择，3.5L V6与电机组成的混合动力系统，以及3.7L V6自然吸气引擎。通过镀钼活塞技术，大幅降低活塞工作时的震动和阻尼，使发动机运行更为平稳，14年蝉联沃德十佳发动机的殊荣。对于喜欢线性输出的驾驶者来说，Q50将会是一个很好的选择。3.7L V6引擎的最大功率出现在7000rpm左右，能够使用的转速区间相比其他车型更为宽泛。动力与时下流行的涡轮增压引擎基本相当，但高转速带来的咆哮声，以及顺畅的加速表现，则非它们可比。
优雅与舒适安全并重
英菲尼迪Q50的设计灵感来自沙丘、海浪与麦浪，通过一些富裕动感的线条表现出凤的存在。毫无疑问，这一灵感带来的外形设计十分成功，Q50给人的视觉感受兼顾了稳重优雅，即使在静止状态下也有着较强的动感。
车内有着日系车型一贯的严谨做工，座椅提供绝佳的舒适性。车内的双屏娱乐系也得到了有效的汉化。触屏的分辨率很高，可扩展的APP容量为1G左右，响应速度与IPAD等平板电脑相比，仍有一定提升的空间。
BOSE为英菲尼迪Q50定制了车内音响系统，这一系统能够通过AST高级声场定位技术精确定位某一音源的具体位置。令前排驾驶者能够分辨出乐曲中某一声音的精确位置，而不是所有的声音都混杂在一起。在原有的发动机降噪技术基础之上，新的噪音补偿技术能够通过调整声音的输出曲线而非音量，使乐曲离开噪音多发的频段，保证车内乘客能够不丢失任何的声音细节。
英菲尼迪为Q50的混合动力车型设计了全面的主动安全系统，ACC雷达能够探测到前方两台甚至更远的车辆速度变化，及时向驾驶者传递告警信息。在系统激活时，能够介入刹车系统避免车辆发生追尾事故，自适应巡航也将起始速度下调至0，在堵车时能够为驾驶者提供更多的便利。
倒车时，在全景影像的基础之上，Q50的泊车雷达探测范围更广，对运动物体的敏感性提升。在危险发生前，车辆能够自动刹停一两秒的时间，给驾驶者更多的反应时间处理危险。
大胆创新与突破
似乎没有什么比创新技术更能够激发人们的兴趣。显然，英菲尼迪Q50的DAS线控转向技术有着足够吸引眼球的亮点。不仅如此，这一技术给Q50带来更多的运动感以及舒适性，并且能够在长途驾驶时缓解驾驶者的疲劳，并允许驾驶者根据自己的喜好设定转向系统。尽管是世界首创，它有着足够高的完成度，瑕疵几乎可以忽略不计。
仅仅靠DAS，并不能完整的体现Q50的创新与突破。它将主动安全技术向前提升了一步，在警示的同时，能够介入刹车系统进一步提高安全性。BOSE的技术实力也使得Q50在舒适性方面迈上了一个新的台阶。
由以上几点，可以看出英菲尼迪Q50的进步是突破性的，它带来了更多的新鲜感，更高的安全性，更舒适的驾乘体验。它的性能足以向任何对手发起挑战，只待价格的揭晓。
