提到马自达这个品牌，我相信很多人第一反应就是马自达6这款车型，原因不外乎有两点，第一点我想就是它引进的非常早（2003年引进的马自达6至今还在销售），第二点就是其运动的外观留给我们的印象非常时刻。时至今日，这款车型经过了第二代车型睿翼的过渡后，终于以一个“魂动”的全新姿态展现在我们面前，而它就是我们今天的主角——国产Mazda6 Atenza阿特兹。
前言：其实早在去年7月初的时候，我就曾受邀到上海试驾了进口版车型，留给我最深刻的就是它那时尚前卫的外观与那台充满科技的创驰蓝天发动机，不过当时我所试驾的是2.0L排量的车型，所以在动力方面并没有我预想的那么强劲，而这次我再次受邀来到成都，抢先体验了它的国产版车型，当然也如愿以偿的试驾了高配的2.5L排量车型，接下来我就和大家聊聊试驾这辆Mazda6 Atenza阿特兹的一些真实感受。（注：本次试驾活动中厂商提供的车辆均为“试装车”，因此在一些配置细节方面可能会与后期的量产版有所不同，所以仅供大家参考。）
外观：与进口版保持一致，时尚前卫
外观方面国产版车型保持了其进口车型的“魂动”设计理念，时尚且张扬着个性，给人过目难忘的感觉。此外，本次试驾的2.5L排量车型还加入了全新的19寸大轮毂，视觉效果很棒。
Mazda6 Atenza阿特兹的车身尺寸与进口版本车型保持一致，长宽高分别为4870mm\1840mm\1450mm，轴距也超越了它的竞争对手们，达到了2803mm，这样的数据对国内的消费者绝对是种诱惑啊。
前脸造型已看不到一点老款车型的影子，采用V字形的盾牌式格栅，且下方的镀铬饰条延伸进两侧大灯，看上去非常有张力。据官方介绍灵感来源于矫健的猎豹蓄势待发扑向猎物的瞬间。
大灯也炯炯有神，好似猎豹一样凝视着远方，灯腔里面的环形光导日间行车灯非常醒目，且下方黑色装饰的雾灯区域造型也与大灯遥相呼应，营造出一种“向前冲”的感觉。
Mazda6 Atenza阿特兹拥有着优美的车侧姿态，长长的车头，短促的尾部，再加之C柱与尾部的衔接一气呵成，能够第一时间捕获行人的目光。
19寸的轮圈只会出现在2.5L排量的车型上，而2.0L排量车型则为17寸，且造型比较平庸。
尾部造型完全是前脸的一种延伸，包括尾灯造型、镀铬饰条等。此外，马六系列惯用的双边单出的尾排设计得到保留，凸显了它的运动气质。
尾灯灯腔构造与前大灯遥相呼应，圆形的LED刹车灯亮起后效果非常夺目。
提到马自达这个品牌，我相信很多人第一反应就是马自达6这款车型，原因不外乎有两点，第一点我想就是它引进的非常早（2003年引进的马自达6至今还在销售），第二点就是其运动的外观留给我们的印象非常时刻。时至今日，这款车型经过了第二代车型睿翼的过渡后，终于以一个“魂动”的全新姿态展现在我们面前，而它就是我们今天的主角——国产Mazda6 Atenza阿特兹。
前言：其实早在去年7月初的时候，我就曾受邀到上海试驾了进口版车型，留给我最深刻的就是它那时尚前卫的外观与那台充满科技的创驰蓝天发动机，不过当时我所试驾的是2.0L排量的车型，所以在动力方面并没有我预想的那么强劲，而这次我再次受邀来到成都，抢先体验了它的国产版车型，当然也如愿以偿的试驾了高配的2.5L排量车型，接下来我就和大家聊聊试驾这辆Mazda6 Atenza阿特兹的一些真实感受。（注：本次试驾活动中厂商提供的车辆均为“试装车”，因此在一些配置细节方面可能会与后期的量产版有所不同，所以仅供大家参考。）
外观：与进口版保持一致，时尚前卫
外观方面国产版车型保持了其进口车型的“魂动”设计理念，时尚且张扬着个性，给人过目难忘的感觉。此外，本次试驾的2.5L排量车型还加入了全新的19寸大轮毂，视觉效果很棒。
Mazda6 Atenza阿特兹的车身尺寸与进口版本车型保持一致，长宽高分别为4870mm\1840mm\1450mm，轴距也超越了它的竞争对手们，达到了2803mm，这样的数据对国内的消费者绝对是种诱惑啊。
前脸造型已看不到一点老款车型的影子，采用V字形的盾牌式格栅，且下方的镀铬饰条延伸进两侧大灯，看上去非常有张力。据官方介绍灵感来源于矫健的猎豹蓄势待发扑向猎物的瞬间。
大灯也炯炯有神，好似猎豹一样凝视着远方，灯腔里面的环形光导日间行车灯非常醒目，且下方黑色装饰的雾灯区域造型也与大灯遥相呼应，营造出一种“向前冲”的感觉。
Mazda6 Atenza阿特兹拥有着优美的车侧姿态，长长的车头，短促的尾部，再加之C柱与尾部的衔接一气呵成，能够第一时间捕获行人的目光。
19寸的轮圈只会出现在2.5L排量的车型上，而2.0L排量车型则为17寸，且造型比较平庸。
尾部造型完全是前脸的一种延伸，包括尾灯造型、镀铬饰条等。此外，马六系列惯用的双边单出的尾排设计得到保留，凸显了它的运动气质。
尾灯灯腔构造与前大灯遥相呼应，圆形的LED刹车灯亮起后效果非常夺目。
内饰：简单大方，实用至上
Mazda6 Atenza阿特兹的内饰保持了马自达系列车型简洁大方的设计风格，并没有太多花哨的装备，依旧实用至上。这也会让开过马自达车型的人瞬间找到一种亲切感。此外，厂家也会提供全黑/米白等两种色彩搭配供消费者选择。
方向盘直径很小，手握在上面感觉非常有质感，多功能按键操控起来也很便捷，正如厂家所宣传的“人马合一”注重操控的理念从方向盘设计方面就已经开始了。
至于材质用料方面，要比前两代车型进步了许多，但总体上并没有体会到那种华丽的感觉。不过就这个级别车型而言，马自达向来也不是靠卖豪华著称的厂家，总之节约成本把实惠还给消费者才是王道啊。
三炮筒式的仪表盘符合它的运动气质，仔细观察在细节处还采用了仿碳纤维的材质，整体显得非常动感。
在最右边的行车电脑显示屏上面，可显示i-stop（自动启停） 、i-ELOOP（动能回收）等两个功能。值得注意的是，i-ELOOP功能可在制动后的滑行过程中为蓄电池充电，官方资料显示，该技术可以节省大约10%的燃油消耗，真是既节能又环保啊。
7寸的液晶屏幕集结了导航、多媒体控制等，不过就页面形式及分别率来讲似乎有些落后了。
并线辅助提示系统（BSM OFF)也出现在了这台高配2.5L排量车型上，如果两侧有车经过时，位于外后视镜上面的警示灯就会闪起，来提示驾驶员注意。
双区空调可满足主副驾驶对于温度的不同要求，旋钮触感不错，也很灵敏。
四个窗户全部配置了一键升降功能，非常不错。
2.5L排量车型还配置了BOSE的音响，音质非常到位，可给你带来专业级的听觉盛宴。
天窗的大小程度与前两代车型差不多。
空间：依旧“不卖后排”
电动座椅设计要比前两代车型更加注重运动，坐上去后腰部有那种被紧紧裹住的感觉，而且真皮的质感也不错，还配置了前排座椅加热功能。
细节方面后排中央的凸起有些过高，如果长途驾驶，会影响坐在中央乘客的舒适度。
后备箱容积非常实惠，达到了463L，且里面非常平整，放置大件物品非常轻松。此外,后排座椅还可4/6按比例放倒，储物能力进一步提升。
试驾感受：
来到了最重要试驾环节，让我们先简单了解下它的动力表现，本人试驾的车型搭载了一台2.5L的创驰蓝天发动机，该发动机最大功率达到了141kW/6100rpm,同时还拥有252N·m/3250rpm的峰值扭矩。除此之外的2.0L发动机最大功率为116kW/6400rpm,峰值扭矩为202N·m/4000rpm。创驰蓝天发动机的亮点技术就在于采用了双可变气门正时、缸内直喷、凹顶活塞+米勒循环等，且发动机压缩比高达13:1，这也让Mazda6 Atenza阿特兹在动力充沛的同时又拥有了良好的燃油经济性。
与这两款发动机匹配的则是一台6档手自一体变速器，但是作为一款主打运动的轿车，没有设置S运动档实在有点说不过去啊！
第一阶段试驾放在了封闭的赛道里进行，这也让我有机会感受下Mazda6 Atenza阿特兹的强劲动力。果然，这台2.5L的创驰蓝天配6AT变速箱在起步初期是那种一点油门就扑出去的感觉，并且在后期加速过程中也很线性，力量来的非常均匀。
在高转速下，雄厚的发动机声音会让你瞬间热血沸腾，在入弯出弯的时候换挡速度非常快，力量的衔接恰到好处，会让你有信心应付各种复杂路况。
熟悉马自达的人们都会知道，M档往前推是减往后才是加，这样做符合重力加速度的原理。减速往前推，然后继续给油，速度把我推向椅背的同时手就会不自觉的往后加档，驾驶乐趣就在不经意间产生。
它的前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合调教的软硬适中，在激烈驾驶情况下，侧倾控制的也很好，绕桩时车头指向明确并且轻盈，“四只19寸的大脚”紧紧抓住地面，似乎很难把它开到极限的边缘。
驾驶着阿特兹行驶在市区道路时，它的i-stop（自动启停） 、i-ELOOP（动能回收）等两个功能会轮番着启动，尤其是i-stop系统瞬时缸内点火真的非常迅速，松开制动踏板后轻点油门，转速从0-2000基本就在一眨眼之间，没有感觉到任何拖沓顿挫感。
在加速超车时，阿特兹会瞬间爆发出强劲的动力，而当你完成超越后，转速表又会不知不觉的降到1200~1400转/分左右，继续为你节省燃油。所以，虽然是2.5L的大排量车型，但你驾驶着它丝毫不用去担心油耗的问题。
总结：一天的试驾下来，阿特兹那时尚的外观、简约的内饰、充沛的动力，良好的操控都给我留下了深刻的印象，当然这些也都是属于马自达独有的个性风格，而现在我希望它也能有一个非常亲民的售价，所以让我们静静的等待它的上市吧！（文/图/摄 选车网 申宇飞）
