恰到好处的选择 试驾雪铁龙C4 L

毫无疑问，C4 L是东风雪铁龙今年最重要的产品，这款雪铁龙针对中国市场开发的车型绝不仅仅是加长那么简单。中方设计师的加入，充分考虑了国内消费者的需求，削弱了法国车的特性。

一提到法国车大家就会联想到优雅之类的字眼，在C4 L身上，优雅好像并不是最重要的特性，大气沉稳才是他给我的第一感觉。宽大的镀铬中网设计与海外版车型保持一致，复杂的线条充分反映出了法国人的性格。

不规则形状的头灯尺寸较大，与中网搭配起来让C4 L看上去多了几分豪华感。雾灯下方的LED日间行车灯，是C4 L独有的配置，海外版车型并没有配备。

C4 L的车身尺寸为4620×1780×1498mm，即便是在这个以大为美的年代，这样的尺寸也是毫不吃亏。2710mm的轴距更是C4 L的最大亮点，全面超越了竞争对手。

C4 L配备了尺寸为215/50 R17的米其林轮胎，在轮胎的选择上东风雪铁龙还是非常实在的。双五幅的轮圈很有设计感，但是好不好看就见仁见智了。

相对前脸来说，C4 L的尾部的设计就显得有些平庸了。设计夸张的尾灯很飘逸，只是尺寸要是更小一些就更完美了。牌照架上方的镀铬条也是国内消费者最爱的配置之一，老豪华了。

内饰做工有明显提高

内饰方面，C4 L绝对要比之前的车型有了一个质的飞跃。纯黑配色的内饰，不管是做工还是用料完全达到了德系车的水准。更重要的是雪铁龙家族的重要神器中央集控式方向盘，这次没有在C4 L身上出现。

四幅方向盘看上去和握上去都很饱满，方向盘左侧的按钮用来控制巡航功能，右侧按钮则用来控制音响系统。下方的镀铬件让它看上去多了几分豪华感。

三只圆形仪表内圈是液晶屏，外圈则是常规的数字显示，红色的字体很醒目。仪表盘左侧是发动机启动按钮，从不循规蹈矩的法国人这次依旧不走寻常路。

中控台上方的屏幕主要用来显示行车电脑和音响系统的信息，和其他的雪铁龙车型相同。下方密密麻麻的按钮分别用来控制音响和空调，按钮集成度不高一直是法系车的一个软肋。

浪漫的法国人一直对于车内空气质量很上心，C4 L的空调可以根据车内空气质量，自主选择内循环还是外循环，但是在国内，呵呵。中控台下方还有一个按钮，拧到ION位置，等离子发生器就会产生离子净化空气，对于北京来说这个功能很实用。

宽大厚实的真皮座椅很柔软，像个大沙发。必须要说的是，虽然C4 L的座椅偏软，但是支撑性很不错，长时间驾驶也不会感到疲劳。美中不足的是我们试驾的车型采用了手动调节的方式。

空间方面，身高1.78米的乘客坐进前排时头部还有一拳以上的余量，十分宽裕。坐进后排时，腿部仍然有接近2拳的空间，这样的乘坐感受完全达到了中级车的标准。

标准状态下，C4 L的行李厢容积为435L，平整的行李厢放置大件物品十分方便。如果你有需要，也可以放倒后排座椅进一步扩充行李厢空间。

C4 L搭载了由PSA集团与宝马合作开发的1.6THP（Turbo High Pressure）发动机。这台发动机最大功率达到120kW/6000rpm，从1400rpm时就可以输出240N.m的峰值扭矩。

变速箱方面C4 L搭载来自爱信的6速手自一体变速箱，这台变速箱在调校方面更加偏重舒适性和燃油经济性，在平顺性方面的表现也是可圈可点。除此之外，这台变速箱还带有运动及雪地模式。

在大多数情况下，C4 L的表现都很温柔。安静的车内空间以及偏软的悬挂调校都保证了车内乘客拥有极高的舒适性。变速箱总是尽可能的升到最高挡位，帮助驾驶者节约每一滴燃油。

C4 L采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，虽然悬挂形式不算先进，但是法国人在底盘调校方面的功力一直不容小觑。在保留一定路感的同时还可以过滤掉来自路面多余的波动，对于一款主打家用的车型来说这就足够了。

对于C4 L这样的“乖乖仔”来说，让他运动起来好像有些强人所难。发动机、变速箱的反应总是不够及时，偏软的悬挂也不能给予驾驶者足够的信心。

不管是C4 L还是同级别的其他竞争对手，大家都把大、舒适作为最重要的卖点介绍给消费者。不能说这种做法是好还是不好，只能说这些元素是适应市场的，在这方面C4 L做的也确实不错。