3月底，新奥迪A6L在广州上市，我参与了上市后的试驾活动，虽然此前我已经看过杂志同事的专业试驾报告，但我想弄清楚未来5年奥迪将如何定义C级高档车。我在微博中曾经说过，很多媒体仍然把高档车和豪华车混用，但高档车和豪华车是不同的两个概念，前者针对高收入基层，采用同时代顶尖技术工艺满足高端消费人群生活所需，可大批量生产销售。后者则多属奢侈品，多采用超出必要程度的工艺和技术，属于炫耀性消费，只能小批量生产保持品牌稀有特征。从这个角度看，奥迪A6L是典型的高档车而不是豪华车或者奢侈品汽车。试驾之后，我认为新一代所采用的技术细节明显超越同级别现款车型，它上市后竞争对手纷纷降价说明其定价具有较强杀伤力。      什么是高档车？过去几年业内人士小范围讨论过这个话题，但显然没有共识，高档车厂商也会受营销目标的诱惑，不反对媒体把自己当豪华车制造商。但显然奥迪A6L和劳斯莱斯幻影是不同的，前者是高档车，后者才是豪华车。并不是价格或者轴距区分它们，而是这两款车的品牌定位标准是完全不同的。奥迪A6L作为生活工作用车非常合适，但作为豪华车的法拉利或者劳斯莱斯则很难从实用性上满足车主的工作和生活所需，它们更多满足的是车主的生活方式的炫耀性需求。

作为高档车，首先它得有历史传承，就是说它的制造商得有生产高档车的血统，倒不是说中档车制造商无法生产尺寸、配置更高的产品，而是对高档车的潜在用户而言，他们可能更容易被那些有历史传承的高档车品牌所吸引。比如德国的奥迪宝马奔驰一直都是高档车制造商，而雷克萨斯创立之初就定位于高档车品牌，它用了十多年的时间才逐步在北美和亚洲地区获得认可，但要赢得欧洲用户，它尚需要更长的时间。

其次，高档车的尺寸、配置、技术、工艺应当超越当代同级别车型。“超越当代”这个概念很重要，因为如果回溯10年，今天中档车上的配置当年还只是高档车的专利。回溯20年，今天低档车上配置还仅见于高档车。从这个角度出发，今天这一代A6L上配备的预防性安全系统等会逐步成为中档车的标配，只不过可能需要滞后一到两代车型而已。超越这个概念最容易引起误解。对于C级车如A6L这点还比较容易理解，比如它的尺寸是典型的C级车，它采用的动力总成是同等排量发动机变速器组合的中的翘楚，同等排量下功率和扭矩输出、操控表现与B级车相比可谓泾渭分明。在配置方面，目前只用于高档车的自适应巡航系统、预防性安全系统、平视夜视系统、空气悬架系统在标准方面明显高于中档车，与同级别C级车相比也更为领先。至于工艺设计细节，比如后排按摩系统和整车的空调系统在增减强度的按钮上采用了相似的涉及，同样是真皮座椅，A6L的皮质手感和缝制工艺都远超过中档车。至于A6L的MMI系统以及与之相似的宝马iDriver系统、奔驰Command系统，这更是C级高档车超越中档车的地方。

真正困扰大家的是高档车的B级甚至A级车。比如A4L或者宝马3系，再比如宝马1系和奥迪A1，仅从尺寸、输出功率、配置看，它们甚至比中档车的B级车帕萨特、雅阁更缺乏竞争力，但它们仍然被定位于高档车，原因在于它们只是尺寸、动力总成和配置方面与高档C级车拉开了差距，但在产品的技术先进性、工艺方面仍然远超中档车。最后，高档车的潜在消费者定位与中档车不同，他们通常更追求现实完美，同样的商品会要求品质最高，正因为有这样的消费偏好，所以即使是A级和B级车，即使在尺寸、排量方面并不比中档车的A级、B级更有优势，价格也更昂贵，但仍然有很多车主会选择高档车，因为它们代表着一种符合消费者自身定位的品质和文化。总之，不能简单地认为价格高是高档车的判据，如果这样简单，那么任何中档车制造商都能够制造出工艺上不输给奥迪宝马奔驰的C级、D级车，但有多少车主愿意按照高档车的价格购买这些全新的C级、D级车呢？

我试驾了奥迪A6L的35FSI和50TFSI两款车，毫无疑问，这两个代表加速能力强弱的新标识很清楚地表达出两款车的加速能力。从广州到珠海的高速上，驾驶50TFSI会让人体会到游刃有余的感觉，整条高速公路上没有多少车是50TFSI无法征服的。强大的加速能力使得一路上很少有机会给地板油。这款车型上配置的自适应巡航系统在跟随车队行进中很有点自动驾驶的感觉，因为车道保持系统使得方向盘偏离车道时会自动回正，而且抬头显示系统上也会明确用红色提出警告。通过启动4级可调的自适应巡航系统，可以很方便地完成对前车的自动跟随。这一代A6L装备了预碰撞安全系统，通过4阶段警告全面降低车辆碰撞的伤害。在场地上进行的预碰撞安全系统试乘中，驾车撞向前方障碍物的时候，车辆自动完成了刹车制动，与此同时安全带收紧，车窗也自动升起玻璃，但玻璃并不会完全关闭，因为碰撞后安全气囊弹出压缩空气会对人耳带来伤害，但如果玻璃留条缝，这种伤害会轻很多。

我很喜欢A6L的驾驶模式选项，中控台上能够很快完成驾驶模式的选择，对50TFSI来说，节能、运动、舒适和自动这4种预定义的模式已经可以满足大多数需求，A6L还提供个性化定制的驾驶模式，比如在动力方面可以选择运动模式，而安全带等可以选择非运动模式，这意味着加速反应会更迅捷，但安全带不会像处于运动模式时反应那么激烈。对于舒适模式而言，分别试试在运动和舒适模式下，以百公里以上时速冲过减速带就会印象深刻了，舒适模式确实会令后排乘客不会有那么强烈的颠簸感。驾驶模式选项在上一代A6L上已经配备，显然这一代进一步丰富了驾驶模式自定义涉及的系统，这使得一辆A6L能够表现出多种不同的驾驶模式，当跑车还是当轿车全看车主的喜好。对35FSI来说，高速路上秒杀其他中档车是小菜，但要在车队里与50TFSI保持步调统一还是比较困难。作为车队最后一名，我常常以地板油来追赶前面的50TFSI，可见50这个加速度值并非浪得虚名。

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