长城用实力说话 动力技术引领时代

从去年开始，长城汽车旗下蜂巢易创正式发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品，向世界展示了长城汽车雄厚的技术研发实力的同时。在进入国六排放时代后，长城汽车再一次成为动力技术的领导者。

长城将命运掌握在自己手里

近年来，随着我国汽车产业的蓬勃发展，不少自主品牌的产品实力都有不同程度的提高，尤其是在智能网联方面，相比国外品牌，中国汽车品牌的产品优势十分明显，无论是语音交互、语音控制，还是影音娱乐，体验都非常不错。

然而，由于发展时间较短，大部分中国汽车品牌在动力总成方面仍与世界先进水平有着一定的差距。早先，中国车企经常会直接移植国外品牌成熟的发动机与变速箱，追求短期市场回报。但长城汽车早已意识到，核心技术的缺失将直接导致企业没有魂魄，毫无核心竞争力可言。

为了不让命脉掌握在别人手里，长城汽车多年来在技术研发领域不遗余力，坚持过度投入和自主创新，成为国内少有的完全掌握动力总成技术的中国汽车品牌，甚至打破国外车企对某些先进技术的长期垄断，2017年推出的1.5GDIT发动力与7DCT变速箱，就曾荣获“中国心十佳发动机”的和“世界十佳变速器”的称号，并成为备受消费者认可的黄金动力组合，向世界展现了中国制造的顶尖实力。

不断升级，全面发力

此后，长城并没有停下前进的脚步，在不足两年之后，就发布全新一代动力总成技术。其中，蜂巢易创4N20新一代环保型2.0T发动机就实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。

相比于两年前的4C20发动机，4N20发动机在热效率上更进一步，其首个量产机型EN01热效率达到38.3%，不仅成为目前国内热效率最高的发动机，还可比肩本田1.5T地球梦发动机保持的涡轮增压机头热效率纪录。同时，在发动机性能参数方面，4C20发动机在最大马力与峰值扭矩上就可全面对标宝马B48发动机，4N20发动机则在此基础上，将峰值扭矩再次提升几十N·m，最大功率可达180kW，扭矩385N?m。

与之搭配的是蜂巢易创9DCT。对比上代7DCT，9DCT综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。同时，长城汽车蜂巢易创还发布了基于此9速平台的混合动力版本。

值得一提的是，长城还推出了6001系列电驱动系统。其拥有更高的集成度与精良化，在功率密度、结构紧凑性、轻量化及NVH方面表现优异，尤其是驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。

“长城速度”惊人

一般而言，一套动力总成的生命周期大致是5-10年，而长城汽车不到两年时间即推出全新的动力总成技术产品，其推新速度堪称惊人。对此，长城汽车董事长魏建军表示，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”

当下，随着国内汽车市场进入“存量增长时代”，愈发白热化的竞争态势要求中国汽车品牌在产品力方面必须做到面面俱到，尤其是在直接影响车辆驾驶体验和可靠性的动力总成方面，更要持续投入，坚持自主创新。

透过此次全新动力总成的发布，长城汽车面对市场“新常态”的战术策略也显露无疑——坚持“过度投入”保持技术领先，通过零部件产业链的完善布局保障技术储备，进而提升企业核心竞争力，用强大的技术实力赢得更多的市场份额。

写在最后：

众所周知，动力总成是一辆汽车的核心部分，一套系统的好坏，直接决定了车辆性能的高低，或直接成为一个品牌的图腾。细数国际知名汽车品牌，无一不在动力总成上颇有建树——奔驰拥有“地表最强四缸M133发动机”，奥迪S-tronic与quattro四驱系统驰名天下，本田VTEC等等。而长城汽车早已意识到，作为中国车企的领军者，其动力总成方面的成绩斐然就是最好的证明。这不仅是向世界展现其技术研发实力的展现，更是企业从根本上提升品牌和产品的竞争力，以及企业长远发展的基础。

（图片来源：长城汽车官方提供）