Jeep：专业四驱背后的黑科技

对于SUV，消费者的需求总是苛刻的。两驱版操控性不如轿车，四驱版价格贵，而且大部分四驱技术油耗普遍偏高，这一个厂家与消费者共同面对的痛点。如今，国产Jeep通过在技术上的突破，凭借“三大科技”将SUV在功能性与经济性上进行了完美平衡，也因此在短短两年时间内，便俘获40万车主的心。

这套解决了安全和油耗平衡问题的技术，Jeep称之为4x4 SUV 智能科技技术。近日，官方首次拆解了Jeep 4x4 SUV智能科技体系之下集团全新2.0T GME-T4发动机，帮助消费者更深入了解这款发动机背后带来的利益点，深入挖掘其优势所在。

2.0TGME - T4 发动机+ZF9速手自一体变速器

这款发动机集合菲克集团大量“黑科技”打磨而成：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗，在保证百公里加速实测接近8秒的前提下，让油耗也小于8升/百公里。

为了让这款发动机与ZF9速手自一体变速器匹配更为默契，Jeep针对中国路况进行了严苛测试，路测历程超过350万公里，可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯，本土化调校时间最久，最成熟的变速箱。这款变速器随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡平顺无感知，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递，不知不觉间从60公里时速到达120公里；不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感，也不会影响乘客感受。

此外，这款变速箱具备最大9.81倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗，全新Jeep自由光与Jeep指南者同样搭载了这款变速器，对付城市路况更为得心应手。

专业SUV底盘及高强度车身

出色的平稳性有赖于大指挥官搭载的 FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，车虽然很大，但是却能开出“紧凑级”的操控体验。它能让你在通过小区的减速带、或者周末郊外出游遇到坑洼及颠簸路面时，提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如轿车般的操控感。

对于采用承载式车身的车型而言，底盘稳健离不开车身刚度的支撑。以全新Jeep大指挥官为例，它以美国最高安全标准（IIHS）为基准，采用行业两大最高标准：公路行驶下的中美欧五星和越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准，车身采用76%高强度钢，给每一位乘客带来更坚固的守护。此外，新车车身焊点总数则高达5300 左右，其中车门采用激光飞行焊技术，长度达到4米，使其内版的焊接精度和焊接强度更高，焊接工时也节约60%。高强度钢以及先进技术的大量使用，实现了车身的轻量化，从而使安全做加法的同时，让油耗做了减法。

“4X4 =17”专业四驱的智慧

“我平时更多的是在城市的铺装路面行驶，基本用不到四驱。”“我是老司机，车技好着呢，根本不需要四驱。”“我开车很小心，并不追求加速的推背感，而且遇到雨雪天，开的会很慢。” “四驱模式，肯定费油！”……这些，就是很多人放弃四驱的主要理由。Jeep的四驱所打消的，正是这些常规认知，Jeep不仅时时刻刻守护着你的旅途，还在守护你的钱包。

就拿雨天来说，如果遇到没有及时清理的淤泥，以及因施工留下的坑洼路面，也会有打滑失控的可能。以Jeep指南者和自由光为例，它们搭载的Active Drive智能四驱系统提供丰富的四驱驾驶模式。在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况：雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断出雨量增加，会自动切换四驱系统；应对低温冰冻路面，指南者则能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统，但是如果此时车辆时速高于40公里时，指南者也会切换到两驱模式……而且从感应路况到智能无缝切换完成，整个过程仅需0.2秒。

此外，Jeep的Active Drive智能四驱系统另一大亮点则是拥有业界首创后轴智能分离技术。它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0损耗，获得等同于两驱车型的油耗。

写在最后

其实，中国消费者之所以对SUV车型情有独钟，其出色的功能性与安全性是决定性因素。而纵观市面上的SUV产品，并不能应付复杂路况的城市SUV占据大半江山，而如今SUV市场到达缓慢增长阶段，消费升级的趋势加剧，Jeep在这个时候能够坚持做技术，并凭借技术解决消费者用车过程中的实际问题，是非常明智的。也正是因为如此，国产Jeep才会在短短两年内，征服了40万车主的心。