您所不知道的车企前身 布加迪篇（下篇）

上篇的文章我们说到了二战后即1947年布加迪汽车的创始人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）因不堪战争的折磨而去世。而在战争爆发前夕，埃托雷·布加迪的大儿子让·布加迪不幸因车祸去世，使得布加迪公司痛失最佳继承人。所以经过二战轮番轰炸洗礼的工厂在没有创始人没有接班人的时候，一切似乎都变得异常困难，谁来领导工厂重建？该怎么重建？生存与毁灭只在一瞬间，如何抉择。

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前路茫茫，历经艰辛，一度破产

在没有了埃托雷·布加迪，没有了让·布加迪之后，布加迪汽车由埃托雷·布加迪的二儿子罗兰·布加迪（Roland Bugatti）接管。

其实早在二战期间，当布加迪位于Molsheim的工厂被轰炸摧毁后，埃托雷·布加迪就计划在勒瓦卢瓦-佩雷（法语：Levallois Perret，巴黎的西北郊区）兴建新工厂。战争结束后，布加迪公司开始进行设计和规划一系列新车型，其中包括Type 73和Type73C单座赛车。但这项计划随着埃托雷·布加迪的去世逐渐搁浅，于是布加迪汽车的历史上仅拥有Type 73，且数量很少。

与我们想象中的一样，罗兰·布加迪并没有哥哥让·布加迪那样对于赛车有着崇尚的热爱和追求，经营能力似乎也并不是很在行。所以在埃托雷·布加迪离世后，布加迪公司的开发项目随即被叫停，业务直线下降。在1952年的巴黎车展上，布加迪汽车进行了其停止运营前的最后一次演出，随后因经济危机迟迟未能解决，最终于那一年正式停产。

故事说到这里，似乎可以结束了，但怎么可能呢！不然哪有现在叫价数千万的奢华跑车，只不过复苏之路似乎并不好走。

1963年，飞机制造商Hispano Suiza收购布加迪公司，但收购未能振兴布加迪品牌，唯一的功劳就是将布加迪品牌保留了下来。

【Romano Artioli带着孙女一同参观莲花展台】

到了1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由Molsheim迁至意大利Modena，布加迪重回车坛。随后Romano Artioli在1991年为纪念布加迪创始人Ettore Bugatti诞辰110周年，以Ettore Bugatti名字中两个单词的首字母为名，命名了超级跑车EB 110。

【1991年，布加迪EB110 GT】

【1991年，布加迪EB110 GT】

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，0-100km/h加速度仅需3.4秒，最高时速343km/h。这样的成绩让当时任何一辆跑车都望尘莫及，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象，而舒马赫在1994年给自己购置了一辆EB 110。

【1992年，布加迪EB110 SS】

1992年，更为强大的EB110 SS（Super Sport超级运动版）诞生，与EB110 GT相同的动力单元被提升至612匹马力，0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速是348km/h。虽然EB110系列拥有极其可怕的性能，但是EB110系列上市时却再次赶上了全球经济危机，那时候的土豪根本无法应对EB110昂贵的售价。

然而Romano Artioli似乎并没有正视经济危机，所以在1993年他通过他的控股公司收购了莲花汽车，以此来寻求发展EB112四门车型，结果导致布加迪公司再度破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1991-1995年期间，布加迪EB110只生产了139台。