您所不知道的车企前身 大众篇（下篇）

节前的那篇文章中，我们介绍到了大众公司在阿道夫·希特勒（以下简称为希特勒）的热捧中诞生，却又因希特勒挑起的二战而转而生产军备车辆，后因德国投降已饱受战争摧残的大众公司被英军占领，而后经营状况不好被英军嫌弃而还给了德国政府。

简单的几句就说完了从1933年秋希特勒与费迪南德·保时捷（以下简称费迪南德）就“国民轿车”计划进行探讨到1948年英军因大众公司效益不佳而还给德国这15年的经历。在大众成立之初，德国所有车企纷纷眼红，毕竟顶着“国”字头的名号，那是怎样的光荣，更不用说政策的各种优化。但是最后却落得被各家嫌弃的下场。好在，那个时间里出现了诺德霍夫（Nordhoff），在他的领导下，从1948年大众公司正式回归德国政府麾下开始，短短7年，甲壳虫就突破了100万辆的销量。随后Type 2、Type 3以及Type 4的推出更是让大众公司充满了活力。

今天，我们将一同了解大众公司从20世纪60年代开始，又将迈入怎样的时代。

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并购新汽车联盟，大众史上最成功的收购案

进入60年代，刚刚恢复活力的大众公司就在1964年做出了一件震惊整个德国的决定，那就是从戴姆勒-奔驰手中收购面临破产的新汽车联盟（也就是我们熟悉的奥迪）。

1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东Friedrich Flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”

【1964年的新汽车联盟】

从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

而那时正值大众甲壳虫热销期间，于是刚加入大众公司的新汽车联盟开始了它的代工厂工作。从1965年5月到1969年7月，在新汽车联盟英戈尔斯塔特工厂大约组装了34.8万辆大众甲壳虫系列汽车。

1967年，在整个德国还在经历经济大萧条时期，大众公司于墨西哥的普埃布拉建立海外工厂。

【1971年，超级甲壳虫。（分分钟有种在看阿笠博士开车的既视感）】

1971年，大众公司基于此前推出的Type 4模型的基础上，引入全自动变速箱及电喷发动机(动力更强劲），研制出全新一代“超级甲壳虫”（Type 113），而这款车型与此前的甲壳虫来说，最大的区别来自于它采用前置式麦弗逊悬挂替代扭力杆，轴距拉长51mm（备用轮胎可以放平），这两种技术的应用令前排空间更宽敞，但超级甲壳虫的销量并不好。

1972年2月17日 ，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15007034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。到了1973年，甲壳虫已经卖超1600万辆。为了庆祝在美国市场的成功，大众推出了第一款甲壳虫限量版，在英国，被命名为“Baja Champion SE”，而在别的地区则命名为“马拉松超级甲壳虫”。