您所不知道的车企前身 马自达篇

题外话：在我写了前几期文章后，主编笑我总是能找到相应的动漫图片。不得不说，回想一下，我看的那些动漫真心不成为汽车编辑那就奇了怪了。下图是名侦探柯南中的截图，此处说一下，名侦探柯南除了是一个侦探类动漫外，简直就是一个大型展示汽车性能的动漫作品从前面的文章中了解到，三菱与斯巴鲁的前身公司均是以军工发家，铃木与丰田则都是最早靠发明纺织机牟利再发展的汽车，今天我们聊得这家，我想，您如果之前没有特意了解过一定不会想到，原来它之前做的是这个。。

【《名侦探柯南》截图：安室透与佐藤警官的座驾都是马自达一代神车——RX-7】

在之前《您所不知道的车企前身》中我们先后介绍了三菱汽车、斯巴鲁汽车、铃木汽车以及丰田的前世今生，今天，我们将继续为大家揭秘马自达汽车的前身为何。从前面的文章中了解到，三菱与斯巴鲁的前身公司均是以军工发家，铃木与丰田则都是最早靠发明纺织机牟利再发展的汽车，今天我们聊得这家，我想，您如果之前没有特意了解过一定不会想到，原来它之前做的是这个。

【马自达历代标志】

马自达，之前一直有疑惑，它名字是从何而来，后来才知道，公司名称取自于其创办人松田重次郎之姓氏“松田”（日文发音为Ma-Tsu-Da），以片假名形式“マツダ ”来作为车厂名称。

就像开头说的，马自达不是一开始就生产汽车。马自达汽车公司创建于1920年，创立之初称为东洋软木工业公司（日文：东洋软木工业株式会社），主要是生产葡萄酒软木塞。1920年1月30日，海塚新八先生为重建即将倒闭的青谷商会，着急了广岛财金届的头目，合资创建了东洋软木工业。可惜，海塚先生因病住院了半年而辞任，于是就将社长的职务交给松田重次郎。

【马自达汽车公司创始人：松田重次郎】

松田重次郎1875年出生在广岛一个广岛县安艺郡仁保岛村向洋（现改称广岛市南区向洋）。14岁时前往大阪的铁匠铺学习机械的制造技术，后在吴市和佐世保市的海军工厂从事造船技术工作。1906年起开设铁工厂，制造贩售他自己发明的“松田式泵”（（日文）松田式ポンプ），此后在大阪经营铁工厂。1921年3月松田重次郎回到故乡广岛，由于海冢新八因病卧床了半年，他接下了该公司社长的重任。

【动漫《起风了》里日本关东大地震场景】

1923年，日本发生死伤超过14万人的关东大地震时，松田重次郎发现地震后的日本对于小型交通工具有着高度需求，于是在第一时间决定制造摩托车，车子效仿欧洲机车外型，而车子所搭载的0.250L二冲程发动机则是重次郎自己制造的。

1927年，东洋软木工业公司改名为东洋工业公司（日文：东洋工业株式会社），两年后开始了制作工业机械的业务，当中包括了摩托车。1930年，东洋工业将完成了的三十台摩托车推出市面发售，并以“TOYO KOGYO”的字标作为摩托车的车标。

【500CC Mazda DA】

此外，同年内重次郎还设计了第一种小型三轮载货汽车，并于1931年投产，车名是500CC Mazda DA。Mazda DA也就是第一款冠以Mazda名字的车型。由于它合理的价位与不错的质量，深受市场欢迎，使其成为二战后Mazda恢复生产线后的第一款产品。

【二战期间，东洋工业工厂生产的九九式步枪】

1939年，第二次世界大战爆发，东洋工业公司的工厂转为生产步枪，向日本军方供应。

1945年8月6日，日本发生广岛核爆炸事件，而位于广岛上的东洋工业厂房机器几乎全毁，生产完全停顿。但很快的，日本战败投降后，松田重次郎便立即集资进行修复，并在12月就恢复了500CC Mazda DA的生产，且就动力及车体部分进行了升级，于1950年6月推出首部小型四轮货车Mazda CA。不得不感慨松田重次郎先生的灾后重建工作实在迅速。

当马自达正从灾后渐渐恢复过来，并逐渐稳定下来时，马自达的创始人松田重次郎先生于1952年3月9日离世，享年77岁。公司的经营权转交给了其长子松田恒次。

【Mazda Romper平面广告】

从1958年开始，马自达开始涉足小型四轮货车生产领域，推出小型四轮货车Romper，具备一公吨的载货能力，并搭载1,105CC气冷式顶置气门V型双缸MB型引擎，最大马力32.5ps。车名Romper意为“行走轻快的车”。

1959年，马自达的月平均产量为5千辆以上，1962年扩大到2万辆，1960年以后的三年间，马自达的生产量在日本居第一。在此期间，生产的车辆逐渐由三轮车向四轮车进行转变（1961年四轮车的产量超过了三轮车）。

【1960年，Mazda R360 Coupe】

受到1954年第一届全日本汽车展（后来改称东京国际车展）盛大开幕，以及1955年日本通产省（现称经济产业省）提出“国民车”构想的刺激，当时许多日系车厂纷纷投入开发，但是价格不斐。东洋工业则在1960年5月28日发表了R360 Coupe，手动排档车型仅售30万日圆（1.71万元人民币）、国产自主研发的自动排档车型只需32万日圆（1.83万元人民币），比当时最便宜的斯巴鲁360更低。于是，这款R360 Coupe未上市前已接下4千5百辆的预订，刚一推出更造成轰动，同年12月销售量破纪录地达到4,090辆，1960年全年生产累积了23,417辆，已经占全日本轻型轿车生产总量的64.8%，其魅力可见一斑。

【山本健一】

R360 Coupe的开发主事者乃后来成功将转子引擎量产实用化、人称“转子引擎先生”的山本健一，车体结构则由负责K360、T600等三轮车系列的小杉二郎设计。这部车只有两个门，可供乘坐4人，不过后座局促的空间事实上只适合小孩子。为了达成轻量化的车重，大量使用铝合金、镁合金与塑胶等材质的零件。譬如两侧与车尾的车窗，也是为了轻量化而使用压克力代替玻璃。

【马自达转子47士】

转子引擎于1957年开始打造雏形，1959年11月正式诞生，其中的技术在当时还并不完全成熟。于是，1961年2月，东洋工业和德国NSU公司、汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利后，在1963年4月成立了由山本健一为首的共47名技师组成的RE （Rotary engine）研究部，他们被称为“转子47士”。专门研究转子引擎运用在量产车上的可行性。而在这期间，东洋工业还陆续推出了Carol 360及Mazda 1500等车款，且在市场上都有不错的表现。