您所不知道的车企前身 斯巴鲁篇

上周我们在《您所不知道的车企前身》中介绍了三菱汽车的前世，而在上篇的文章中，小编忽略了三菱重工在二战期间的挫折描写，三菱重工在1918年成功打造了其第一款四轮汽车“三菱A型”后，并没有继续发展它的汽车制造业，而是继续投身于军用飞机的生产中。然而在日本为军队提供军用飞机的不只是三菱重工一家，这在动画《起风了》也曾提到，而在其他的军工企业中，中岛飞机绝对不能不提。说到中岛或许您可能会有所疑惑，那么如果说到斯巴鲁相信您应该就会明白。

【图为动画《起风了》截图】

【图为二战时期由中岛飞机公司生产的零式舰载机】

我们都知道斯巴鲁母公司为富士重工（富士重工业株式会社，Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），而富士重工的前身则就是中岛飞机公司(中岛飞行机株式会社，Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha) 为中岛知久平创立。1917年12月21日中岛知久平自海军退役后，回到故乡群马县新田郡尾岛町（今群马县太田市）和亲兄弟中岛喜代一、中岛乙未平等人设立“飞机研究所”，是日本第二家民营飞机制造商。1931年改名为中岛飞机公司(中岛飞行机株式会社），中岛飞机公司在二战中为日本提供了主要的发动机以及战机的技术研发和生产，并在二战结束前超越三菱重工成为日本第一军需工厂，成为了当时世界数一数二的飞机制造商企业。但在中岛飞机公司却认为日本第一军需工厂的同时，其也正式被纳为国营企业。

【图为关于日本中岛C6N1侦察机的新闻报道】

【图为中岛飞机公司创始人中岛知久平】

然而随着日本于二战中的战败，日本将原先收归国营的工厂全部归还。1945年8月16日，中岛飞机公司正式易名为富士产业株式会社，同时公司创始人中岛知久平辞去取缔役社长之职，由中岛乙未平就任社长。

【图为富士产业于1946年生产的富士兔子速克达】

次年，太田吞龙工厂和武藏野三鹰工厂以美国鲍威尔公司（Powell Motor Company）的速克达为蓝本，并针对当时日本国民所得和战后残破不堪的道路状况，开发出了“富士兔子速克达”。兔子速克达受到日本国内市场的欢迎，甚至曾一度外销至美国等地，直到1968年6月29日才停产。

1950年5月，驻日盟军总司令（GHQ）把中岛飞机公司肢解，共拆分成12家公司。由于二战时中岛飞机公司各地工厂是美军的主要轰炸目标，战后多数工厂已残破不堪，加上驻日盟军总司令严禁这些由各地工厂转型的12家公司从事军需相关产业，为了糊口度日，各公司转进汽车修理、自行车、曳引机等行业，甚至生产锅碗瓢盆、婴儿车、收纳箱等用具。

不过，仅仅一个月，就在同年的6月25日爆发了朝鲜半岛战争，为此驻日盟军总司令对日本的占领政策丕变。直至1952年4月28日《旧金山和约》生效后，富士工业（太田吞龙工厂和武藏野三鹰工厂）、富士汽车工业（伊势崎工厂）等二家公司积极运作其他公司，同年12月加上东京富士产业（本社）、大宫富士工业（大宫工厂）等共四家公司初步同意合并。在此同时，1953年保安厅（今防卫省）编列预算拟采购教练机，获得美国比奇飞机公司授权在日本生产T-34教练机，国内各家飞机制造商无不摩拳擦掌以望能拿下这一订单，这也间接加速促成原中岛飞机各工厂的合并。

1953年5月，转型成制造铁路车辆的宇都宫车辆（宇都宫工厂）决定加入合并，于7月15日五家正式合并成立以制造飞机为事业目标的富士重工业株式会社。当时资本额为8亿3千50万日圆，员工人数共5,643名。而其汽车品牌便是斯巴鲁。

合并的次年，富士重工开发试作了代号“P-1”的次紧凑型轿车，并经由首任社长北谦治命名为“斯巴鲁（（日文）スバル）”，但由于资金筹集困难及设备问题，使得富士重工不得不停止了对斯巴鲁 1500的销售计划。

【图为富士重工于1958年开发并制造的第一辆斯巴鲁汽车——斯巴鲁 360】

富士重工业毫不气馁，1958年工程师百濑晋六基于日本高层倡导“大众化汽车”的理念开发并制造的第一辆斯巴鲁汽车——斯巴鲁 360，并成为日本汽车业的一个里程碑。由于彼时国民所得逐渐增加，这部被车迷昵称为“瓢虫（（日文）てんとう虫）”的轻型车推出后一炮而红，总计约生产了39万2千部，奠定了该公司在汽车业立足的基础。由于日本首相佐藤荣作下令整合国内汽车产业，1968年日产汽车取得富士重工业20%的股权。斯巴鲁 360最终于1970年5月停产。

1961年2月，在斯巴鲁 360基础上改进的第一台卡车斯巴鲁 sambar亮相，伴随着此车的上市，斯巴鲁已经逐渐成为日本国内一强有力的汽车生产企业。

【图为1966年斯巴鲁1000】

1966年5月14日，斯巴鲁第一台采用基本驱动系统的小轿车斯巴鲁 1000问世，它是首部采用前置引擎、前轮驱动的斯巴鲁的量产车型，更重要的是它也是斯巴鲁首部搭载水平对置发动机的量产车型。

1969年8月，斯巴鲁 r-2取代斯巴鲁 360面世，较斯巴鲁 360而言，其更具操控性、空间更大，适应了日本国当时“正在步入高速公路时代”的趋势。

【1971年发表了斯巴鲁Leone】

【1972年9月，日本国内第一部四轮驱动的量产房车——斯巴鲁Leone 4WD】

1971年发表斯巴鲁 Leone，这部同样搭载了水平对置4缸发动机的小型房车，也可以说是后期Impreza（翼豹）的祖父。而后，1972年9月由斯巴鲁率先将量产的四轮驱动转向器引入小型汽车斯巴鲁Leone，它不仅仅是斯巴鲁也是日本国内第一部四轮驱动的量产房车，这在当时引起了一定的轰动，并正式外销至北美洲。纵使遭遇石油危机、废气排放标准等事件，但当时日圆走跌反而使车款价格低廉，这让斯巴鲁Leone在北美市场比其他日系对手卖得更好。70年代中期开始，斯巴鲁逐渐将销售网扩及到南美洲、大洋洲、中东地区、欧洲等市场，使得年度产能从10万辆飙升至20万辆。

【1984年2月，斯巴鲁Justy上市】

1984年，斯巴鲁发明了世界上第一台电子无级变速器，这使斯巴鲁身于世界汽车制造商前列。同年2月，斯巴鲁justy上市，并在1987年成为全球第一款搭载ECVT电子式无段变速自排系统的量产车。

【1986年6月，斯巴鲁 Alcyone于日本全面推出】

1986年6月，斯巴鲁 Alcyone于日本全面推出，其车身曲线设计使得整车风阻系数达到了0.29cd，世界最低空气阻力水平。

【斯巴鲁Legacy 2.0 RS Type R】

1989年2月，斯巴鲁用其旗下新开发的斯巴鲁legacy（力狮）开始正式涉足2.0L排量轿车市场，并以发动机卧式水平对置和左右对称四轮驱动动力系统开创市场先河。同年晚些时候斯巴鲁legacy（力狮）的旅行版本在日本上市，成为日本第一台四驱系统的旅行版汽车。

1990年，斯巴鲁首次参加WRC赛事，并在沙法利汽车拉力赛中由斯巴鲁legacy（力狮）成为历史上首个在其级别组中完成赛事的车型。从此，拉开了斯巴鲁在拉力赛的精彩序幕。

斯巴鲁与五十铃

1985年9月22日广场协议生效后日圆大幅升值，该公司在北美市场的销售反显疲弱。1987年该公司和五十铃汽车在印第安那州拉斐特合资建造 “斯巴鲁五十铃汽车厂（今改称斯巴鲁印第安纳汽车厂〔斯巴鲁 of Indiana Automotive, Inc.〕）”，双方以换牌生产的方式互相补足产品阵容，譬如第三代Leone五门旅行车换牌成五十铃Geminett II、第一代Legacy四门轿车换牌成五十铃Aska CX、五十铃Trooper（日规名称五十铃Bighorn）则换牌成斯巴鲁 Bighorn等。由于缺乏具有产品力的主力车款，加上以该公司的规模和其他竞争对手相较，无法有效降低制造成本，造成1989年的营业赤字竟高达3百亿日圆。幸亏该公司力图振作，导入开发主管制度以进行大规模的组织改革活动，推出的第一代Legacy不论在日本或北美洲市场皆取得销售佳绩；加上顺逢“泡沫经济”时期顺利取得资金调度周转，得以继续经营。

斯巴鲁与中国贵航集团

上世纪80年代末，富士重工开始探寻与中国的合作之路，并最终与贵航建立，在国内生产微型轿车——贵州云雀。贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车，根据中国实际道路情况加以改进后投入生产的。但此后由于技术支持、资金投入及企业管理等多方面问题，合资公司业务停滞不前，其产品已基本退出国内汽车市场。

20%的股权给斯巴鲁带来了什么

在1960年，日本首相佐藤荣作为提高国内汽车工业竞争力，下令各汽车制作厂进行整合，其中，Nissan（日产）汽车为了利用曾在1949年开发单体结构巴士的斯巴鲁技术资源来自主制造柴油巴士，便在1968年向斯巴鲁收购了20%的股权。而作为交换条件，Nissan拿出了其生产的车系零部件供斯巴鲁使用，例如斯巴鲁的4AT自排系统，便是初代Nissan Pathfinder所使用的。这样的合作关系一直延续至今。

但在Nissan被法国车场Renault所接管之后，前者将原先持有的斯巴鲁便在1999年转售给了美国GM公司。在GM（通用集团）的主导下，富士重工业曾换牌生产了绅宝9-2X，同属通用集团的欧宝汽车也换牌生产斯巴鲁 Traviq等车款。随着GM（通用集团）的财务出现问题，2005年10月5日GM为缓解其财政危机，将手中握有富士重工业20.1%的股权悉数抛售。同日，丰田汽车就取得了其中8.7%股权，而后GM又再次释出剩余的11.4%，正式结束了与斯巴鲁的关系。因此，斯巴鲁轻型车的零件部品供应商从原来属于通用汽车集团的铃木汽车，变成同属丰田汽车集团的大发工业。

Toyota（丰田）在购得股权的第二年，与斯巴鲁签订合作契约，并运用斯巴鲁位于印第安纳州Lafayette的闲置工厂来组装凯美瑞车型。2008年，Toyota（丰田）对斯巴鲁的持股增加至16.5%，而当丰田汽车一跃成为富士重工业的大股东后，实施一连串的改造计划。首先2008年的4月10日富士重工业宣布不再自行开发制造轻型车，2012年2月以大发工业的轻型车款换牌上市，诸如斯巴鲁 Pleo、斯巴鲁 Pleo Plus等车款。此外本着集团资源共享的前提，丰田汽车和富士重工业分别推出四人座双门跑车丰田86、赛扬FR-S、斯巴鲁 BRZ，而这些兄弟车皆在富士重工业的群马工厂制造，这样也就补足了丰田汽车此前在跑车市场的空缺。

写在最后：《您所不知道的车企前身》是选车网最新一季的选题。主要介绍我们所熟悉的汽车品牌，但却从没了解到的车企前身做过什么。本季选题第二期我们介绍的是斯巴鲁汽车，斯巴鲁汽车是日本十大汽车生厂商之一，且以水平对置发动机及无级变速箱著名，但是谁又曾知道它在二战结束前超越了三菱重工成为日本第一军需工厂，几经挫折之后于汽车领域又再次创下辉煌。接下来，我们将继续为大家揭秘您所不知道的车企前身，敬请期待。